7月20日，由上海城建集团市政二公司领衔设计制造的国内第一台大型泥水盾构“雄鹰2号”穿越黄浦江底，在西藏南路越江隧道浦西接收井露出雄姿，标志着上海世博会专用隧道东线盾构率先贯通。

    西藏南路越江隧道工程是2010年世博会专用通道，位于世博园规划区域内，处于卢浦大桥和南浦大桥之间，建成后将满足世博园区内每小时6-7万人次的越江需求。该隧道主线起自西藏南路中山南路路口，沿东南方向穿越黄浦江至浦东南路高科西路路口，全长约2.67公里，江中段隧道长约1170米，隧道直径11.58米。世博会结束后将对外开放，成为贯穿上海南北、连接浦江两岸的又一条主干道。

    据悉，该工程在开工之初就面临了缺少大型泥水盾构的现状。面对困难，市政二公司联合石川岛播磨重工业株式会社和上海隧道设计院，组织“大直径泥水平衡盾构集成设计制造技术研究与应用”课题攻关小组，融入公司自主创新的“盾构自动测量系统”等多项知识产权，成功领衔开发制造国内最大直径泥水平衡盾构掘进机，改变了我国在大型隧道盾构掘进机领域完全依赖国外的局面，开辟了该领域实现国产化的新路子，填补了国内大型泥水盾构制造空白。这台直径11.58米的大型盾构各部件制作完成运到现场后，打破常规直接进行现场组装，仅用40天时间就在工作井内组装成功。这台命名为“雄鹰二号”的新盾构和“雄鹰一号”形成双箭齐发之势，从黄浦江底向浦西挺进，并领先到达浦江西岸。

    “雄鹰2号”在推进过程中，面临诸多严峻挑战，如隧道需要近距离下穿越已建成的地铁M8线。两条隧道最近距离仅为2.68米，而且越江隧道截面积是地铁隧道的3倍多；两条隧道的相交点又位于距黄浦江防汛墙仅30米处河滩土层，沉降控制非常困难。这种情况不仅在国内首次碰到，就是在国际上也是罕见的，这是一个世界级施工难题。为此，市政二公司建设者在各方的支持帮助下，加强科技攻关，日夜奋战攻克了这一难关。在中国大型泥水盾构掘进史上首开先例。“降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响”QC成果也荣获了全国工程建设优秀质量管理小组一等奖。