苏通大桥以及杭州湾大桥的建成通车，推动长三角“2小时交通圈”基本成型。两座大桥成为联结长三角江海间公路网的重要节点，使苏北、浙东与上海融为一体，长三角旅游资源由此向南北两端大大延伸。

    江苏南通地处长江三角洲的洲头，中国黄金海岸与黄金水道的“T ”型交汇处，外部发展环境优越。然而，近20年来，南通在江苏全省的经济地位却有所下降，GDP占全省的比重持续下跌。很多人戏称这是因为南通“难通”，主要是受长江阻隔“南不通”。与地理距离相仿的苏州、无锡相比，南通到上海所需要的交通时间要比苏、锡两市高出2-4倍。

    南通市副市长蓝绍敏介绍说，苏通大桥的建成，将使南通在交通基础设施上无障碍融入苏南。南通市民刘宏说，苏通大桥建成后，从南通市中心到上海市中心的车程也只在1小时左右，“我们正在逐步融入上海一小时经济圈”。

    江苏省政府副秘书长张大强说，苏通大桥打通了江苏新一轮沿海开发的重要节点，并将有效推动苏中、苏北的共同发展，使江苏沿海地区实现与上海的无缝对接。

    近年来，新长铁路、宁通铁路已投入运营，宁通、宁启高速公路已建成通车。苏通大桥把苏中、苏北路网与上海及苏南路网连接起来。

    另一方面，苏通大桥以及浙江杭州湾大桥的通车，构成了长三角交通的新格局，使整个长三角“2小时交通圈”加快成型，上海的南北翼形成了沪苏通与沪宁杭两个小的金三角，恰似给上海增添了两个翅膀，给整个长三角的起飞增强了动力。

    据计算，苏通大桥及杭州湾跨海大桥的开通，使自南向北宁波、上海、南通三个港口基本上连成一片，三港陆地距离彼此间在3小时以内。

    从空间角度看，苏通大桥使得长三角在现有的南向辐射通道(杭嘉湖)和西向辐射通道(苏锡常)的基础上，又开辟出新的北向辐射通道(通盐连)，上海的辐射力正在通过苏通大桥向苏中、苏北、浙东、浙南甚至安徽等更广阔的区域扩散。

    江苏省旅游局综合处处长周晓平表示，长三角的整体旅游，包括入境游客以及国内游客市场都要依靠上海作为客源中转站。苏通大桥、杭州湾跨海大桥的开通，使得沪苏浙可以更加充分地利用区域内空间上的整体性、文化上的同源性、资源上的互补性，携手开发旅游产品，相互交换本地乃至全国范围的客源，开拓国际客源市场，实现华东地区国际旅游市场最大效益化。

    现在，苏通大桥等过江通道的建成，南通、盐城和连云港机场的初具规模，使得江苏沿海地区已基本形成公路、铁路、航空、海运等相互衔接的综合交通网络。长三角旅游资源大大扩容了。