武广客运专线长沙段桥梁主体施工近尾声

    武广客运专线设计时速高达350公里，其轨道铺设将在国内首次采用当今世界最先进的德国双块式无碴轨道技术。比起传统的石碴轨道，无碴轨道具有平稳性好、安全性好、易于维修、使用寿命长等优点。

    据长沙晚报4月7日报道 再过6个多月，武广客运专线长沙段路基将全线贯通，48座桥梁和8座隧道将在长沙东部串起55公里长的武广长沙段。按照要求，武广客运专线将于2009年年底建成，2010年初开通运营。记者昨日走马施工现场，从长沙段最北端的出家铺大桥到最南端的牛轭湾隧道，一路感受这条高速铁路建设的“脉动”。
    
    武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东省境内，全长995公里。该专线在长沙境内正线全长55公里，途经长沙县、开福区、雨花区、芙蓉区，其间共有大小桥梁48座，其中长度在500米以上的特大桥有12座。据中铁四局武广二标经理部副指挥长王道义介绍，在长沙段的建设中，工程难点是浏阳河隧道，重点是新长沙站，关键是制梁、架梁、路基填筑和无碴轨道施工。目前，48座桥梁的主体施工已接近尾声，浏阳河隧道的施工正在稳步推进，预计11月份可实现10公里隧道全线贯通，无碴轨道正在进行铺设前的精密调试。

 先进的现场检测仪器

离地面60米的武广专线浏阳河隧道建设正稳步推进

    “能上武广线的员工全部是精兵强将！”在城区东部数十米的地下，浏阳河隧道的建设者们如铁人般顽强地向前掘进；在桥梁施工现场，每一处钢筋的绑扎、每一米梁体的成型都遵循着最严格的工艺要求和质量标准；在无碴轨道的试验段上，为了将误差控制在1毫米之内，技术精英们每天数百次地调试每一颗螺丝的精准度……从工地上施工队伍精益求精的工作状态和工程严格要求的高标准上，记者在震撼之余深感这条铁路的非同寻常。