武广客运专线长沙第二大跨河大桥——白沙河特大桥将于今年１０月全面建成。昨日，随着最后一片重达９００吨的整体式箱梁被架设在相应位置上，建设工期将近两年的白沙河特大桥主体完工。中铁四局白沙河特大桥项目经理丰光亚透露，该桥将于今年４月开始铺设无碴轨道，今年１０月全面竣工。

　　特大桥跨越四个行政村

　　白沙河特大桥位于长沙县安沙镇和长沙市开福区捞刀河镇境内，经过梅塘、毛塘、龙华、海棠四个行政村，全长２．４４公里，共设７７个桥墩，是武广客运专线长沙境内继捞刀河特大桥之后的第二大跨河大桥。

　　据丰光亚介绍，白沙河特大桥共有钻孔桩基础６８９根，承台１０个，到去年５月底，项目部已全面完成了钻孔桩和承台施工，８月底全面完成了所有桥墩墩身建设，并为架梁施工创造相应条件。

　　“白沙河特大桥主跨为一联三跨，采用现浇连续梁施工。”丰光亚透露，主跨两大水中墩之间的连续梁长达６４米，南北两大边跨分别为４０米。主跨以外的箱梁全部为事先预制好的简支箱梁。基础均为钻孔桩，桩长２１－４７米。桥墩采用圆端形空心墩，墩高为４－１４米不等，桥台采用矩形空心台，全桥共计７６个墩台。

　　高速铁路首次悬臂施工

　　“连续梁施工采用悬臂浇筑法，在国内时速３５０公里的高速铁路施工中尚属首次。”丰光亚介绍，跨白沙河主桥水中墩基础采用钢板桩围堰施工方法，桥墩墩身和承台为大体积高性能混凝土。跨水渠处连续梁采用现浇支架法施工，跨度大，施工控制难度大。

　　“白沙河特大桥施工难度除地质状况复杂外，主攻难点在主跨白沙河的连续梁桥墩。”问及白沙河特大桥建设难度，丰光亚说，白沙河特大桥所在地属平原地区，地势开阔平坦，为白沙河冲积形成，白沙河北面为一级阶地。具体表现在地质条件复杂，存在厚砂层、花岗岩风化不均、球状风化现象、岩溶等特殊地质情况。自上而下为粉质黏土、风化花岗岩。复杂的地质造成钻孔桩施工难度较大，项目部在施工过程中加倍投入了人力和设备，并请设计专家现场核对。