外环一座人行天桥采用新型透明材料做隔离网

外环加紧施工

　　昨日，外环高速路西南段即北碚至西彭段进入路面铺筑阶段，59公里路段年底通车，其他路段也将在明年通车。据悉，大量便民科技将运用到该外环高速路中。记者昨日走进建设现场，专访了重庆高速公路发展有限公司副总工程师钟灵和高发司北方公司现场负责人符礼斌，揭开外环高速的面纱。

　　全长187公里的外环高速是国家高速公路“7918”规划网中的一条过境线。因它途经我市北碚、沙坪坝、九龙坡、南岸、巴南、江北等区，连接北碚组团、西永组团、白市驿组团、长生组团等多个经济组团，被定位为我市统筹城乡的“城市快速干道”，是交通部和我市的“科技示范路”。该路在全市高速公路建设中首次提到了“民生科技”、“技术公众感知”概念。如：路面最宽、路面铺筑最厚、最具柔性；首次以“运行时速”取代“设计时速”，并分车型、车道限速；首次采用智能联动应急系统应对事故；人行天桥、地下人行涵洞首次安装太阳能路灯照明……

　　互通多

　　全程设了23座立交

　　据钟灵介绍，外环高速是我市高速路服务于“城乡统筹”的典范，是今后的城市快速干道。不但渝湘、渝黔等八条高速公路射线要由该路射出去，而且空港、轻轨、铁路、工业园区、公交客运枢纽站场等都将与之驳接。因此设计时，技术标准相当高。187公里高速路仅互通立交目前就设计建设了23座，部分地方还预留了接口。其他高速路的路基只有20多米，双向四车道，而外环路基最宽段达34.5米，最窄处也有33.5米宽；一般高速路路面只有18-22厘米厚，外环路面厚达26厘米，承压能力和使用年限大大增强；同时，一般高速路的设计行车时速为80-100公里/小时，而外环时速高达100-120公里/小时。

　　材料好

　　彩色路面大大降噪

　　符礼斌称，外环路面柔韧性比现行所有高速路都好，今后行车非常舒适。因为，以前路面下层施工是用水泥、沙子等“刚性”材料，现在采用的是“柔性”沥青。同时，路面层在环山坪隧道段还采用了世界上目前最先进的聚合物混凝土（即以前媒体称的彩色路面）做路面。该材料造价低，克服了水泥混凝土、沥青混凝土的诸多不足，抗折强，抗冲击能力比水泥混凝土高5倍以上，路面透水连通空隙率高，可降噪3－6分贝，使路面色彩也更加丰富，使用寿命提高20%以上。

　　钟灵说，部分路段则在沥青中加入了废旧轮胎粉，它虽不及聚合物混凝土，但同样实现了路面由“刚”变“柔”，节约资源与提高舒适度的目的。两种材料做的路面都具有吸音好和弹性好的特性，行车在这样的路面上，格外舒适。

　　设计巧

　　“运行时速”内随你跑

　　钟灵说，目前市内大多数高速公路按设计时速设计和标速为80公里/小时，不管路好路差都这样标，限速标识出现后，没有恢复时速标识。驾驶员不清楚究竟在哪一段可快哪一段可慢，稍不留心就“超速”，而部分执法人员执法又生搬硬套，“高速路不高速、罚单满天飞。”广大驾驶员强烈不满，人大代表、政协委员也纷纷提交建议和提案要求改变这种状况。

　　“今后在外环高速上，驾驶员看到的将只有分段运行时速标识而没有设计时速标识。”钟灵说，正研究运用于外环高速公路上的安全运行控制管理技术，实行分段、分时、分车、分道标速，小车、大车各行其道。“好路快跑，差路慢跑”，“天气好快跑，天气恶劣慢跑”，“车好快跑，车差慢跑”，机动灵活。

　　钟灵说，外环“试点”后，今后新建高速路都将按此标示，已建成的高速路也将逐步统一到这种标示上来。

　　信息灵

　　全程路况及时知道

　　“外环高速将建立强大的路况信息采集、播报系统，车一上外环高速，你就随时能掌握全市高速公路上的情况。”钟灵说，现在着手研发实施的播报系统主要是可变情报版。这些电子显示屏位于外环各互通立交入口、服务区内。驾驶员上高速前或在服务区内都可随时掌握前方路况，确定是“走”还是“留”。

　　下一步，市科委、高发司还将与移动、联通协商，看是否可以手机短信的形式告知驾驶员。即只要驾驶员驾车至外环高速，会立即收到关于该路及各射线上的“路况通报”，以便当某一路段通行有问题时，驾驶员可事先准备。“手机路况播报最终是否能成，暂难确定。”

　　安全高

　　新振动带防打瞌睡

　　据钟灵介绍，目前，我市高速公路车辆跑出路外类事故占事故总量的54.8%、死亡人数的27.5%、受伤人数的37％。

　　据悉，我市将研制1-2种特别适合重庆地区桥隧路段使用的新型振动带安装到外环上，以把该类事故量及伤亡人数减少30％～60％。“起初曾考虑车辆压上振动带时，让振动带放音乐，后来担心一些驾驶员为听音乐而人为专门去碾压，反造成安全隐患，故此设想放弃。但运用于外环上的振动带肯定比现在的还先进。”

　　抢险快

　　200套预案来应急

　　通风系统、灭火装置今后在外环中将结束“单打独斗”。钟灵说，今后外环中的机电及监控装置将成为一个统一的智能系统。平常风机可根据车流量、车内烟尘浓度自行调节风机功率。火灾事故发生后，整个系统还会根据不同的事故和事故的大小，启动相应的急救方案，导行灯该怎样打，风机怎样转，道路如何断，喷头如何打开等都自有安排。

　　据介绍，外环中首次在国内提出并建立隧道通风、照明、防灾联动控制机制。其中系统预存应急预案达200多套。

　　人性化

　　人行涵洞首装照明灯

　　以前,没有任何一条高速路在人行涵洞中装了照明灯,当地村民夜间出行极不方便。外环高速将首次在人行涵洞中安装“路灯”照明。据钟灵介绍，路灯采用太阳能灯泡，白天采集能量，夜间发光，可极大方便当地市民出行。

　　昨记者在现场看到，以往人行天桥上安装的钢丝防护网被改为了有机玻璃。据符礼斌称，虽投资有所增加，但视野显得更加开阔，让驾驶员驾车感觉更好。