聚合物路面材料、隧道联动控制、路侧振动带、不停车收费等一系列围绕“安全、快捷、节能”为主题的科研项目及成果应用在重庆绕城高速公路全面开展。日前，记者从重庆绕城高速公路安全、快捷、节能科技示范工程启动仪式上获悉：作为交通部首批4条典型示范路之一、重庆市重大科技攻关项目，采取了“政府引导，企业为主”的方式实施，用科技打造一条名符其实的示范路。

探索科技创新发展新机制

    随着重庆高速公路不断向山区延伸，建设难度也越来越大，目前重庆在建的15个项目，大多穿越大巴山、武陵山区，特殊的地理环境使得桥梁隧道众多，特大桥与特长隧道及隧道群居全国之冠，施工的艰巨性和建设管理的难度在全国也属罕见。复杂的地质地域条件、大量技术难度高的隧道和桥梁、恶劣的施工条件等客观因素使得高速公路建设面临巨大的挑战，对科研工作也提出了更高的要求。从2006年开始，重庆高速公路发展有限公司（以下简称重庆高发司）就紧紧围绕高速公路建设和建成后的管理，针对在建项目的特点，开展了复杂地质条件下桥梁、隧道施工关键技术、山区高温多雨条件下的沥青路面施工成套技术、联网监控、区域管理技术等新材料、新技术的研究。这些科研已取得一定成果，并在在建项目建设中得到了一定程度的应用。

    重庆绕城高速公路全长187公里，是国家高速公路西部开发省际公路通道的重要路段，包括互通式立交22个、高接高互通立交8处、隧道11座、桥梁96座、通道183个。重庆绕城高速公路同多条高速公路、铁路、地方公路、轻轨、空港等交叉，路线途经大量居民区和经济开发区，土地资源十分紧张，隧道通风和照明所带来的能源问题也十分突出；同时沿途桥隧众多，地质复杂，使这条路集成了技术难度大、与城乡未来发展密切相关、资源节约与环境保护、交通安全等诸多难题，只有通过科技攻关与推广应用，才能解决建设管理中面临的这些重大难题。

    在重庆绕城高速公路科技示范工程中，重庆采取了政府引导、企业实施的方式，政府给企业提供方向性的引导，资金方面给予一定的支持，在项目的具体实施中则以企业为主体，大部分资金由企业自筹。据重庆高发司董事长李祖伟介绍，此次高发司联合重庆市科委、部分高校和科研单位开展绕城高速公路科技攻关，就是要整合多方科技资源，发挥整体优势，以推广西部交通建设科技项目成果为基础，加大新技术的集成应用、新材料的推广应用和关键技术的开发创新。重庆市交委总工程师张太雄表示，“这是探索重点行业科技创新发展及应用的新机制。”

成为在建项目“样板”

    据悉，近年来，重庆高速公路建设共获得市科委各类科技项目资助20余项，取得了中国公路学会科学技术奖、重庆市科学技术进步奖等多项省部级科学技术奖励，不仅解决了高速公路建设中的关键技术难题，节约了工程造价，而且取得了上亿元的社会和经济效益。

    记者从重庆高发司了解到，绕城高速公路在建设中，针对现有路面材料的自身缺陷、现有桥梁结构的不足、隧道通风照明高能耗、道路交通安全、高速公路收费站堵车、传统路网监管模式落后于高速公路发展需求等问题，开展新型路面材料研究、新型桥梁结构研究、隧道联动控制应用研究、路侧振动带应用研究、不停车收费系统应用研究、绕城高速公路路网智能监管系统建设，这些科研项目中所涉及的许多新材料、新技术都是在国内首次采用，有的研究填补了国内空白。

    据悉，这些项目研究成果可有效降低交通事故、降低综合管理成本、节约能源、节省道路建设材料成本、延长道路使用寿命，产生巨大的经济效益，预计直接经济效益可达1亿元；在重庆高速公路全面推广后，预期直接经济效益可达3亿元，间接经济效益可达5亿元以上。该示范工程实施后，不但能够提高道路行驶的舒适性、安全性、便捷性，降低能源消耗，增强灾害救防能力，同时也为重庆高速公路其余在建项目提供“样板”，通过全面推广，将形成山区高速公路建设成套技术，进一步发挥科技创新对交通建设的引领和支撑作用，并加快重庆交通科技创新体系建设步伐，推进智能交通产学研合作，促进科技创新成果的转化，增强交通行业的可持续发展能力，产生巨大的社会效益。

    重庆市副市长童小平表示，这个项目彰显的是发展、民生的理念，政府引导，企业、科研机构有机结合，通过这个项目的实施，探索科技示范工程在政府引导下，协同配合的新路子，并且要让老百姓感受到科技成果给出行带来的实惠，感受到科技成果就在生活中。