南京长江大桥桥面布满1000多个坑

　　今年年初一场50年未遇的大雪，给南京交通增加了困难，二桥、三桥和汽渡相继关闭，往来江南、江北车辆唯一的通道全落在南京长江大桥身上，令人揪心的是，尽管大桥桥面在去年11月份修补过，但大雪过后，旧伤未愈又添新伤，破损的大小坑达1000多个。

  
    “哐当！哐当！”在大桥南堡和北堡下桥处，由于桥面上坑较多，加上下桥车辆惯性大，每一辆车子下桥时途经此段，都会因坑坑洼洼的桥面而颠簸，险象环生。

    记者调查

    雪后积冰大桥难忍受去年11月17日凌晨，南京长江大桥南引桥桥面上做了荷载测试，随后进行了为期两周多的维修，现在仅仅过去了三个月不到，因这场大雪，二桥、三桥频频封桥，大量车辆全拥挤到大桥上来了。为了防滑，不少大型车辆车轮装上了防滑铁链,这些车辆的铁链给大桥上桥面带来创伤，同时撒下的大量工业盐，又对大桥产生了锈蚀。因此这场大雪，让大桥在旧伤未完全愈合的基础上，又添累累新伤。

    超负荷 陷年年大修怪圈

    由于负担过重，南京长江大桥在1999年后，几乎每年都要不定期进行维修。

最近几年，大桥几乎年年都要修。但即使如此，长江大桥那苍老的身躯，依然难以抵挡滚滚车流的重压，陷入不停整修不停损坏的怪圈中。究其原因，归根结底主要是大桥车辆“超负”。

南京长江大桥管理处办公室负责人介绍说，大桥自1968年竣工以来，已经通行了将近40年，桥钢梁伸缩缝损坏严重，路基已经老化，很容易“受伤”，加上长江大桥车流量大、超载车辆过多，对路面损害极大。长江大桥最初的设计年车流量为1.2万辆，而近年来，车流量急剧增加，尽管长江大桥对一些车辆有“禁行令”，但眼下日通行量还是达到了6.6万多辆，长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重，已影响到车辆的正常通行。为了使大桥不再伤痕累累，希望尽快为大桥减负，对一些车辆采取分流措施，成为有关部门的共识。