记者10日从有关部门获悉,福厦铁路乌龙江特大桥7号桥墩施工技术日前获得国家专利。这标志着长期困扰我国大桥建设的倾斜光板岩难题,在我市桥梁施工中取得了突破。

乌龙江特大桥是我国铁路客运专线跨度最长的连续桥梁,也是福厦铁路全线控制性工程之一,总投资约1.33亿元,为双线铁路大桥,

全长约868米,由仓山区跨越乌龙江及324国道后至闽侯县境内。其中,3孔主跨长度均为144米,两孔边跨长度各80米,5孔桥梁长度和跨度均位居我国同类桥梁首位。

据介绍,福厦铁路乌龙江特大桥位于河床最窄处,水深浪急,受涨落潮水影响,施工条件恶劣,尤其是7号桥墩河床地质为倾斜光板岩,基础桩施工难以定位,施工难度不仅在我省桥梁建设史上前所未有,在全国也十分罕见。担负施工任务的中铁大桥局调集了全国著名桥梁专家,联合开展技术攻关,经过艰苦努力,

这项"水中锚定系统辅助的板凳结构平台及其施工方法",终于在乌龙江特大桥7号桥墩施工中获得成功。

乌龙江特大桥设计为矩形空心桥,桥墩14座。其中主桥墩4座,每座共有16根钻孔桩,直径2.5米,最深要打入水下65米,相当于22层楼高。其中,7号桥墩开工最迟,但目前却已完成墩身及0号连续箱梁施工,是主墩施工中进度最快的桥墩(福州日报记者

刘家铭 通讯员 姜东)