仁川———威海隧道(362公里)　平泽———威海隧道(374公里)　群山———威海隧道(380公里)

　　三套方案

　　为提升中韩经贸合作，韩国京畿道道政府日前向韩国政权交接委员会提交3套方案，希望韩国新政府考虑建设“中韩海底隧道”。

　　拟连至山东

　　据韩国联合通讯社16日报道，京畿道在方案中提出，中国经济正迅速崛起，为加大和中国的合作，应尽快建设连接韩国西海岸和中国东部沿岸的“中韩海底隧道”。

　　韩联社报道称，京畿道制定了3套方案———仁川———威海隧道(362公里)、平泽———威海隧道(374公里)、群山———威海隧道(380公里)，而分析认为，其中港口靠泊条件较为突出和较容易建设物流基地的平泽———威海隧道最为可行。

　　打通欧亚线

　　近年来，一些中韩学术交流会曾多次谈及“中韩海底隧道”。2007年11月中韩国际交通研讨会上，中国科学院综合运输研究所与韩国方面对海底隧道前瞻性进行过研讨。

　　专家认为，建中韩海底隧道有得天独厚的地理优势。1992年，上海交通大学教授张钟俊主持的一项课题研究发现了世界上最长的两条洲际交通区位线，一条是亚澳大陆桥线，另一条是亚欧大陆桥线，这两条线的交汇点落在山东胶东半岛上。其中亚澳大陆桥线已被大连到烟台间的烟大铁路轮渡贯通。

　　目前韩国首尔与釜山间有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关有铁路轮渡相连，下关的高速铁路与北海道通过海底隧道相通，一旦中韩海底隧道建成，如果投用于铁路运输，就意味着日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国穿越欧亚大陆直达欧洲的鹿特丹，而作为东西往来货物停顿点的胶东半岛将成为世界级运输枢纽。

　　除了海底隧道方案，中韩学术机构近几年也对中韩建设铁路轮渡进行过可行性论证。

       韩国寄望高

　　对于中韩海底隧道的经济效应，韩国京畿道方面认为，韩中海底隧道项目将创造76万亿韩元的附加价值和70万个就业机会。

　　韩联社评论说，虽然韩中海底隧道建设项目尚处于设想阶段，但考虑到韩中两国关系越来越重要，具有充分的研究价值，因此该项目今后能否实施倍受关注。京畿道正式提出隧道方案也是寄望得到韩国新政府重视。

　　京畿道位于韩国中西部，是韩国重要的经济行政区，面积相当于韩国总面积的10%。