2007年，广西南宁市交通局深入开展“创新年”活动，用创新方法推进各项工作，在管理创新、服务创新、科技创新等方面采取了一系列新措施，取得了良好的社会效果，使全市的交通行业管理水平和整体服务质量上了一个新台阶。

    建立出租车GPS监管系统市民只需拨打电话就能叫车

    “我现在在新阳路，我想去南宁国际会展中心。”“您好，马上为您调派车辆，稍后司机将与您联系。”接到乘客电话后，调度员立即将乘客用车的具体时间、地点、位置及所需车辆数目等信息录入系统，并采用卫星定位技术，查找离乘客最近的8辆空载车作为调派候选车辆，然后拨打车载GPS设备上的电话，将乘客的乘车地点、联系电话告知符合调度条件的出租车司机，司机即可起程接送乘客。整个过程不超过1分钟。

    这是记者日前在南宁市道路运输GPS监管中心平台现场看到的一幕。自南宁市道路运输GPS监管中心平台开通以来，市民只要拨打电话1601111，全城首批纳入该系统的720辆出租车就将随时听候指挥，为出行的市民提供更便捷、更周到的出租车服务。

    南宁市“十五”期间智能交通工作的全面开展，对南宁市各道路运输企业的安全生产、监控调度和管理控制等工作提出了更高要求，因此，行业管理创新成为南宁市交通部门的主要目标。

    建立道路运输GPS监管中心平台满足了交通运输企业管理和创新行业管理手段两方面的需求，不仅在企业与管理部门之间搭建了平台，指导和帮助企业发展，而且使管理部门利用高科技手段，从源头上和动态中实现了对营运车辆的有效监控管理，充分发挥了行业管理部门的监管职能。

构建客运零接驳网络群众可就近乘车

    如今，南宁市民的出行越来越便利，群众可以就近乘车，客运企业的效益也因迎合了市场变化越来越好，并且自觉提高服务质量。这都是南宁市启动“零接驳方案”所取得的实实在在的效果。

    几年前，随着南宁市各大客运站依次从市中心外迁，市区内交通拥堵等老大难问题得到了极大改善，但新问题也随之而来：南宁市营运客车经过了4次分流，客车按进出南宁方向进站发班，旅客在居住地附近的车站没有班车到达目的地，只能花一个多小时乘坐公交车到另一个车站乘车。

    对此，交通局工作人员摸底调查发现，客运分流忽略了旅客出行的多向性，造成各车站的班线过于单一，导致车站整体功能不能完全发挥，客观上给旅客带来不便。此外，严格规定班线也在无形中淡化了对各车站的服务质量的要求，不利于企业之间的良性竞争。找到“病根”后，一个以人为本的旅客中转换乘“零接驳方案”出台了。

    两年来，南宁市交通局“三步走”实现了旅客中转换乘“零接驳方案”，逐步开放客运市场，建立多功能社会公用型车站。目前，南宁市基本实现旅客在南宁各客运站中转换乘零接驳，旅客乘车不便问题已逐步得到解决。

    如今，“零接驳方案”方便了群众就近乘车。记者在南宁埌东客运站采访时碰上刚从凭祥返回南宁的张先生。张先生的父母住在凭祥，他以前回老家，不能就近在南宁埌东客运站乘车，而必须舍近求远到南宁江南客运站乘车。现在，埌东客运站开通了去凭祥的直达快巴，张先生无需像以前那样花一小时绕道到江南客运站乘车了。“这才是为民办实事啊。”张先生感叹。

“零接驳方案”也给客运企业增加了一定的经济效益，并使企业自觉地将提高服务质量作为竞争核心。

改革经营管理体制六成出租车实现公司化管理

    出租车行业管理曾是南宁市的老大难问题，全市原有28家企业3744辆出租车均为挂靠经营车辆，随着市场经济的发展，企业责权分离、经营结构松散、政企职能倒挂，制约了行业健康发展。

    南宁市交通局从2002年开始，组织人员对全国重点城市的出租车行业进行深入调研，对各种形式的出租车经营管理体制的利弊以及挂靠经营存在的突出问题进行深入分析，提出以新观念研究新问题、以新思想解决新问题，制定了出租车经营管理体制改革方案。

    如今，南宁市出租车经营权资源配置得以优化，出租车企业一改以往多、小、散、弱以及车辆挂靠经营的状况，在管理部门的引导下，走上了集约化经营的道路，并且通过重组、整合，建立了现代企业管理制度，明晰了经营权和车辆产权，把车辆挂靠经营逐步改变为公司化经营。在管理部门的帮助和指导下，企业内部管理得以强化，车辆结构得以优化，不仅提高了服务质量，而且树立了企业品牌。同时，在引进国内外先进出租车经营企业的影响下，南宁市出租车经营企业加快了重组改造进程，成为管理规范化、服务标准化的现代企业。 

    经过自愿重组，原南宁市28家企业整合成9家企业，公司化经营车辆达到了2320辆，占出租车总数的62％。