昨日(25日)记者从广深沿江高速公路公司获悉，去年10月相继开工的广深第二条高速公路——沿江高速，目前广州、东莞段已完成总工程的12．1％，深圳段还在施工设计中。预计2009年底广深沿江高速广州黄埔至东莞威远路段建成通车，2010年底全线建成通车。

　　广深沿江高速公路公司总经理黄洁林表示，由于该段路程全长89公里，短于全程120公里的广深高速，因此，估计建成后沿江高速的收费将低于目前的广深高速，广州至深圳的车程可缩至1小时。

　　大桥特别加强防撞设计

　　据介绍，沿江高速全程有95％为高架和桥梁，堪称空中之路。据统计，沿江高速全程共有79座特大桥和大桥，其中广州段内的特大桥和大桥共13座，东莞段内的特大桥和大桥共50座，深圳段内的特大桥和大桥共16座。

　　记者昨日在项目的控制性工程——东江南特大桥施工现场看到，256米长的大桥主跨梁为省内在建工程里的最大主跨。由于这里为东莞主要水道，通行的船舶络绎不绝，为预防发生九江大桥船舶撞击之类的事件发生，施工单位广东长大工程公司在设计按5000吨海轮通行的主跨梁同时，特别加强了大桥主桥墩的防撞能力设计以及相应提高了主墩旁边的副墩的防撞设计。记者在施工现场看到，东江南特大桥已完成1／3的主墩基础建设。据长大公司东江南施工处的卓总工介绍，大桥宽近40米，桥面最高处达15．5米，桥梁设计水面与梁底的净空高度为34米。预计该桥到2009年下半年建成。

　　威远岛高架桥下降20余米

　　为解决威远岛这个“钉子户”，沿江高速公司追加了1．2个亿的投资，增加3个下沉隧道，将可能挡住威远景观的桥面下降了20余米。
　　虎门威远岛设计方案在去年3月初步设计评审会上得到专家的一致认可，施工图设计图纸按批复意见于2006年底相继完成。但虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高、挖方太大，对威远岛景观影响较大，要求调整设计方案。

　　据悉，虽然虎门镇希望高速路最好不经过威远岛，但并不现实。为将对威远岛的生态影响减到最小，今年1月，省交通厅、文化厅、虎门镇及相关单位在虎门鸦片战争博物馆召开了协调会，随后设计单位提交了多方案比选及三维仿真模型演示。根据多方案比较情况，省交通厅和东莞市政府在7月通过协调会，确定了采用增加3个隧道的方案。该方案就是通过增加3个下沉隧道以将之前50余米高的桥梁降低到30多米。据悉，该方案将增加1．2亿元投资。沿江高速表示，将在省交通厅、东莞市交通局协调下，与虎门镇就该问题做进一步沟通，争取尽快达成一致意见，确定最终方案。

　　全长89公里时速100公里

　　广深沿江高速总投资约165亿元，连接穗莞深，直通香港

　　广深沿江高速广州（黄埔）至深圳（南山）全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。

　　该路由广东珠江投资有限公司、东莞市路通投资集团有限公司、深圳市政府共同投资建设、经营和管理。

　　其中广州段路线长9．645公里，起于黄埔区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇，互通立交3处；东莞段路线长49．235公里，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇，互通立交7处；深圳段路线长30．591公里，起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道，互通立交5处。