温州网讯 近日，温福铁路飞云江特大桥主桥施工正在紧张有序地进行，该项目部总工程师王鹤告诉记者，整个飞云江特大桥建设只剩下不到8%的工程量了。

　　飞云江特大桥位于飞云江下游的东海、飞云江交叉口处，是温福铁路的难点工程和主要控制性工程，于2005年11月初正式开工，计划建设工期27个月。该特大桥全长2622.43米，主桥长度700余米。

　　近日，记者在一个细雨朦胧的天气里走进主桥施工现场。大桥像一条腾云驾雾的巨龙腾跨大江，首尾向远处延伸，姿态壮观而优美。栈桥上高大的吊架正忙碌着把建筑材料往主桥上送，以供构建“龙骨”用。

　　据王鹤介绍，飞云江特大桥主桥所在地是江积和海积的交汇处，地质结构错综复杂。有的地方覆盖着很厚的淤泥，厚度高达40米；有的地方暗藏着重达几千吨的孤石；有的地方岩层直接裸露在外面，而且岩石倾斜度很大，施工台架难以搭建，打桩时钻头容易打滑偏移……所以，每建一个桥墩，施工人员都要面对新的挑战。该项目部办公室一位负责人说，主桥的每一个桥墩在建设过程中都有一个独特的攻坚故事。

　　一个是“潜水”的故事。因为江底地质结构的复杂，水上施工人员难以开展工作，只好请来潜水员帮忙进行水下施工。很多打桩施工作业都是在潜水员的协助下进行的。主桥3至5号三个桥墩下面的岩石倾斜度超过40度。“就是在地面上，人站在这样的斜坡上都吃力，更何况在水下，表面湿滑，要在它上面搭建施工平台谈何容易！”施工人员说。经过反复研究，他们想出了一个对策：采用水下整体包封施工方案。让潜水员潜到江底，像用割补法做几何数学题一样，在水下进行测量、切割、电焊等一系列动作，把倾斜的岩石表面“补”上一块台，形成平坦的结构。如此一来，打桩的施工平台就可以“站”在这个垫脚石上面了。

　　另一个是“点穴”的故事。筑墩打桩需要在围堰中进行，围堰是个钢板圆筒，插进河床，钻头便在这个圆筒内作业。由于一些地方淤泥层非常厚，并存在流沙和移动的孤石，在它们的不断“袭击”下，围堰往往会变形，使钻头无法正常工作。如何治理这些顽固的流沙和孤石？施工人员又想出了一个妙招——点它们的“穴”，让它们不能动。这种工艺学名叫“注浆围幕”。他们在江底用水泥浆把淤泥层凝固，防止流沙和孤石再移动冲击围堰。施工人员说，尽管施工环境恶劣，但只要有智慧和毅力，就没有什么不可攻克的难题。