2007年12月6日晚上11点18分，冲天而起的璀燦烟火映亮了运河的夜空。这一夜，寒风刺骨，冷雨袭人，无锡湖滨路运河桥的参建者们，正以大无畏的勇者气概，进行着跨越大运河的最后冲刺。凌晨6点，大桥主跨顺利合龙，回想起过去三百多个日夜的酸甜苦辣，人们不由得情难自禁，感慨万千……

这一夜，注定无眠。

     无锡，一座历史悠久又具有现代文明的江南名城，它坐落在长江三角洲太湖平原，镶嵌在古运河上，是一个闻名遐迩的鱼米之乡。京杭大运河江南运河段贯穿无锡市区，是无锡重要的水系组成部分，也是无锡经济发展的根源和见证。

    现在，运河沿岸更成了无锡重要的风景线。湖滨路运河桥位于京杭大运河城区段，建成后将大大释放现有几座跨河大桥的交通负荷，缓解中心城区交通拥堵，使无锡特大城市的格局更加紧凑和谐，并由此改变众多无锡人的出行路径。

     2007年1月12日，湖滨路运河桥正式开工，随之而来的，是一个又一个困难，对无锡经理部来说都是一次又一次的考验……

     工程刚开始，参建大军填筑便道，运输土方，平整场地，埋设过流管，随后，数台钻孔桩机一字排开同时作业，桩基施工进度顺利，整个工地一片大干场景。

     当开挖钻孔桩承台基础时，问题来了。运河桥5#墩和6#墩分别位于运河两岸，地质条件不允许放坡开挖，基础施工需采用钢板桩围堰施工，而由于京杭运河过往船只吨位大、数量多以及基坑开挖太深等原因，导致钢板桩锁口时常出现漏水现象，经理部优化施组，一方面对钢板桩作焊接加固处理，一方面采用棉絮内外嵌塞，同时在漏缝外侧撒放大量木屑和谷糠、从水面向桩脚抛填袋装土等办法治水，取得了较好的效果。经过19天的艰苦鏖战，经理部克服了河内夯打钢板桩、工字梁拼装焊接形成双层围囹、横向钢管杆件对称支护吊装和钢板桩锁口漏水等困难与干扰，顺利完成了深基坑的土方开挖与封底混凝土的浇筑，扫除了全桥施工的第一只“拦路虎”。

    基础刚刚打好，又迎来了承台的大方量混凝土浇筑。5月2日，正值黄金周期间，现场施工人员为了浇筑P6号墩承台混凝土放弃了休息，仍然坚守在各自的工作岗位。由于此次浇筑的混凝土达1200余方，浇筑后承台产生的水化热是普通承台的4倍，如果控制不好就会造成混凝土开裂，再加上“五一”期间车流量较大，混凝土运输较为困难，这些都加大了施工难度。对此，经理部未雨绸缪，事先组织技术人员攻克了大体积混凝土浇筑前后的裂缝控制难题，同时制订了混凝土运输供应预案。经过长达16小时的连续奋战，顺利地完成了施工任务。此次大方量混凝土浇筑的圆满结束，终结了运河桥工程11米高差深基坑的最不利工况，为进入下一步施工工序铺平了道路，同时为抓进度、抢工期赢得了宝贵的时间，并且书写了二公司在自配搅拌楼的条件下，一次性完成施工难度最高、体积最大的承台混凝土浇筑的新纪录。

     困难，不仅仅只来自于施工生产。5月29日，江苏省无锡市城区自来水水质突然发生变化，并伴有难闻的臭味，无法正常饮用，无锡经理部广大职工正常的生产和生活秩序经受了严峻考验。面对这一突发性水源地生态灾害，经理部以对职工和农民工高度负责的态度，积极采取有效措施，确保了职工和农民工生产与生活的正常进行。在整个无锡市纯净水供应紧张的情况下，经理部加强与供应商的联系和沟通，保证每天优先向职工食堂供应10桶炊饮纯净水。同时经理部对协作队伍中农民工的用水问题也做出了相应安排，确保了农民工队伍的稳定。在蓝藻肆虐期间，无论是经理部职工还是协作队伍人员，没有一人脱离岗位。这次来势汹汹的水危机成了经理部始终倡导的“职工利益无小事”的有力诠释。

     其实，经理部迎难而上的故事还有许多，超宽底模的挂篮拼装、台风“韦帕”的来袭……而每一次困境，经理部都能上下一心，力闯难关；每一次考验，经理部都能交出满意的答卷，在施工生产顺利进行的同时，他们把目光投向了路地关系的建设。

     良好和谐的路地关系，是施工生产顺利进行的有力保证。路地关系搞好了，建设顺利，群众受益，工程施工事半功倍，可达到路地双赢的效果；路地关系处理不好，既延误工期，影响进度，给施工单位造成损失，又增加地方工作的难度和工作量，直接影响到社会稳定和一方平安。正是基于这种认识，经理部立足从各方面全方位抓好协调工作。一是明确了分管协调工作的领导，保证了经理部具有较强的协调工作能力。二是全盘兼顾工程建设和周边百姓利益，维护社会安定团结的良好局面。三是根据工作及施工需要，因地制宜开展协调、沟通工作，与各方建立友好合作关系，为生产大干快上提供必要保障。四是及时掌握工程动态和施工需要，搞好协调工作的超前部署，为工程建设顺利进行提供先决的必要条件。为妥善处理好路地关系，经理部本着“建一项工程，交一方朋友，树一方信誉”的原则，主动、积极寻求当地主管部门的理解、支持和帮助，在加强与当地党委、政府勾通交流的同时，还由项目经理吴月新亲自挂帅，主抓路地关系协调工作，做到路地双方相互理解，相互体谅，妥善处理各种矛盾，形成了建设合力，确保工程顺利进行。

     和谐的建设环境，还来源于经理部急群众之所急，想群众之所想的爱民之心和一系列爱民举措。在每次施工前，现场施工人员都认真核对图纸，找准每一根管线，遇到图纸不明的地方，还不厌其烦的与有关部门联系，确定管线的具体位置，确保不挖断一条管线。从开工至今，经理部共探挖、迁移地下管线30多处，没有一次影响到附近居民的正常生活。湖滨路运河桥施工管段处在几个居民小区之间，按照相关要求，施工区域要全部封闭进行施工。为了让老百姓进出方便，经理部主动与业主及监理交流沟通，在征得同意后，分别在河东河西管段内开辟了两条专门供附近居民进出的“绿色通道”，受到了群众的交口称赞。

     一点一滴的爱民之举，老百姓看在眼里，记在心头，把支持工程建设落实在行动上，为创造和谐的路地关系打下了坚实的基础。经理部在进行17号墩的钻孔作业时，输浆管不慎破裂，泥浆流入了附近居民周某的家里。周某不但没有以此为借口趁机刁难经理部，而且主动协助相关人员清理了泥浆，他说，中铁五局来这里搞建设，是为了促进无锡的发展，我们应该给予理解、支持。像这样人民群众支持经理部工作的动人故事不胜枚举，从工程开工到现在，经理部管段内没有发生一起建筑器材被盗事件，没有出现老百姓阻挠施工进行的现象，这也是当地群众爱路护路的有力佐证。

     宽达26.8米的挂篮施工、大体积混凝土浇筑，多腹板、多箱室、多隔板箱梁的施工组织，这些，对于经理部来说都是崭新的课题。面对新的工艺和难题，经理部参建将士并没有丝毫的退缩和犹豫，在施工过程中强调了一个“严”字，保证了各项工作的顺利进行。

     质量是工程施工企业的生命线。在施工过程中，经理部严格按照质量管理体系的要求和施工程序，加强工序质量控制，做到开工前每道工序技术负责人要对施工人员进行技术交底，技术人员跟班作业，实行全过程控制。每道工序完成，经质检人员检验合格后方可进入下一道工序；进一步完善关键工序施工作业指导书制度，开工前要编制施工作业指导书，并进行备案；坚持设计变更先报批后施工程序，确保了质量管理目标的实现。

线形控制是运河桥连续梁施工中比较重要的一环。不管是立模标高，还是桥梁中线，技术测量人员都严格要求，精益求精，在绑扎钢筋前、腹板封模前、浇筑混凝土前都要进行控制测量，以确保连续梁线形的完整一致。张拉是连续梁施工的重要工序，张拉的速度和质量直接影响施工的进度和工程质量。湖滨路运河桥工程使用的波纹管、钢绞线、预应力钢筋的数量非常多，并且在达到张拉条件后要迅速张拉到位，以便尽快进入下一步工序，其工作难度可想而知。为此，经理部专门引进了一支经验丰富且具有相关资质的张拉队伍，确保张拉这一环节顺利进行，使得每个施工工序之间可以顺利衔接，有效促进了工程建设的进行。

     安全生产是工程建设的另一重点，经理部在如何确保高空作业和跨越道路施工安全方面煞费苦心。自进场以来，经理部建立健全了安全保证体系，加强安全生产教育和安全技术交底工作，制定安全应急救援预案，强化岗前培训，确保了施工安全。在悬臂梁施工过程中，他们优化设计，在挂篮前端及两侧设置了约1.1米宽操作平台，并对平台两侧采用安全网进行了全封闭。有时施工需要横跨公路进行，经理部加强与地方部门的联系和沟通，取得他们的理解和支持，对车道进行临时封闭，并根据实际情况，搭设防护棚、防护通道，设置安全标牌和警示灯等，确保过往的车辆和行人安全。与此同时，经理部加大了劳动保护的资金投入，仅仅是经理部购置的安全网，其长度就可以将整个大桥围上两圈，投入安全生产以及文明施工的资金达40余万元。从工程开工至今，经理部管段内没有出现一起安全事故，受到了无锡市以及总公司各级领导的广泛好评。

     时间转眼即逝，一晃就到了9月，此时业主提出了湖滨路运河桥必须在年底建成通车的要求，经理部接到通知后，倒排工期，抓紧施工。全体员工在施工资金紧张的条件下，充分发扬了主人翁精神，不计较个人一时得失，夜以继日，加班加点，保证24小时连续作业。一般来说，悬臂梁施工的一个节段，从立模、浇筑混凝土、养生、撤除模型、张拉，到最后的压浆，最少需要10—12天，为了保证工期，经理部拟定了七天完成一个节段的工期目标。在每一个节段浇筑前，经理部都召开一次各方碰头会，明确浇筑过程中各方职责权限，落实材料准备、人员配备情况。在浇筑过程中，由主管副经理全面协调各方关系，搅拌站严格按施工配合比执行，由试验员随时掌控混凝土水灰比，混凝土浇筑现场由专职混凝土工监控，质检员对整个过程进行全面监控。在混凝土初凝后立即进行养护，并作相应记录备查。待混凝土强度、弹性模量达到设计要求后进行张拉，较好保证了连续梁混凝土的质量。

     付出总有回报。湖滨路运河桥的建设脚步在全体参建将士的汗水里一天天加快，质量、安全和施工进度不断强化，相辅相成，目前工程建设情况符合业主的总体要求。

    工程项目是企业的利润源头，追求利润最大化是项目工作的根本要务，正是基于这种认识，无锡经理部上下树立起了强烈的成本意识，狠抓项目管理，扎扎实实开展降本增效活动，提升了项目经济效益。

     变更设计是工程减少亏损、增加效益的有效手段。经理部从开工伊始就组织人员对合同、工程图纸、现场情况及材料报价等进行了详细的调查分析，同时加强与业主、监理和设计院的沟通联系，认真听取其建议和意见，想方设法办理设计变更。据不完全统计，设计院的设计变更通知单共21项，仅是6#墩桩基扩大变更就增加造价50-60万元，临时支墩变更增加270万元，预计工程可增加产值在400万元以上，为企业创造了经济效益。

     除了变更设计外，经理部还将成本控制作为增效的关键点，对所有单项工程项目按估算成本进行了分析、分解，对影响成本和创造超额利润的关键点进行分析、整理，作为协作队伍承包施工、自营成本的依据，从总体上把住了成本、经济效益关口。同时本着利益共享、风险共担、掌握主动、控制全局的原则与协作队伍拟定合同条款，在施工过程中严格把关，加强了机械、物资等的使用控制，消耗性材料由经理部购买后交由协作队伍包干使用，形成了成本重担众人挑的工作格局，维护了经理部利益，保证了施工生产正常运行。

     与此同时，经理部还坚持向科技要效益，成立了QC小组，专门针对主要工序、主要施工方案如钢板桩围堰施工、挂篮拼装、大面积混凝土的浇筑等、钢箱拱的吊装等进行科学的论证分析，不断优化施工组织，最大限度地节约成本。比如经理部大胆采用塔吊代替普通的吊车进行两个主墩的下部结构施工，取得了良好的效果，首先塔吊在0#段施工时吊装0#段临时支架贝雷片、钢管立柱、底模及0#段预压材料等节约工期15天，同时节省大型机具零担租赁费用15万元，同时为悬臂段施工节约工期近1个月，节约资金近30万元。此外，经理部还对基础设施进行，合理配置，工程筹备之初，经理部就把大小设施的合理布局和建设作为大事来抓，比如把上一个工程下场的旧模板，改造成施工所需的护栏和预制梁模板，在保证工程质量的同时节省了大量的模板费用。既保证了生产生活的需要，又减少了不必要的投入。

     进场伊始，经理部就提出了“社会效益和经济效益共求、精神文明和物质文明同抓”的口号并加以身体力行，在施工生产顺利进行的同时注重企业文化建设，大力开展宣传工作，努力提升内外形象。经理部紧紧围绕施工生产这一中心，充分利用网络、板报等宣传平台，对工程建设中的施工动态、工程亮点、好人好事等予以大力宣传，在新闻宣传、信息报道上取得了新的突破，全年编发项目信息66期，在企业内部刊物上发表稿件54篇，对外发表41篇，对经理部内聚人心、外树形象起到了积极的推动作用。五一、国庆期间，无锡主流新闻媒体纷纷聚焦经理部，对经理部采访达60余次，把经理部职工无私奉献和埋头苦干精神充分展示给无锡市民，提高了企业的知名度，取得了良好的社会影响，较好地提升了企业的良好形象，

     荣誉，伴随着汗水而生。目前湖滨路运河桥工程已经通过了无锡市安全文明工地的验收，正在申报省级安全文明标准工地，在10月26日进行的总公司安全文明标准工作检查中也顺利通过了初审。无锡市建设局还指定项目经理吴月新参加江苏省重点工程劳动竞赛有功个人的评选。

     再有一个月的时间，大桥将正式通车。我们有理由相信，到了那个时候，无锡经理部全体参建人员必将以更加昂扬向上、奋发有为的姿态，迈向新的征程……(谢芳供稿)