岩崩现场

    长江商报12月11日报道  昨日凌晨，宜昌长阳县境内榔坪镇至水布垭电站公路段发生岩崩事故，致使湖北出入重庆的重要公路干线交通受到严重影响。

    事发后，当地多个部门联合到现场排险。截至昨日下午4时48分，事故现场被基本清理完毕，受影响14个小时的道路恢复通车。经有关部门确认，事故未造成车辆被埋和人员伤亡。

    现场：千余立方岩石阻断公路

    岩崩事故发生在榔水公路1公里+300米处。至昨日下午4时许，崩塌岩体仍堆积在路旁，崩裂的山体由施工队伍进行现场爆破，进一步清除危岩。数台清障开挖机械在现场作业，路中央的岩石已被清理干净。负责清理岩崩现场的清江开发公司人员介绍，当天崩塌的岩体约有1000多立方米，掉落的最大岩块有100立方米。

    据事故现场榔水专用公路检查站值班保安卢方生介绍，岩崩发生时，他正在检查站值班。突然他听到“轰隆隆”几声巨响，探出头用手电筒一照，卢方生发现前方50米远处的公路上，堆满了从山崖上倾泻下来的巨石。“岩石堆了足足有8米多高，60多米长，真是吓人！”

    排险：14小时恢复交通

    事发后，长阳当地有关部门立即调动多个部门到现场排险。清江水布垭建设公司负责人张泽玉告诉记者，公司接到检查站的报警后，立即派出30多名施工人员赶赴现场，对事故路段实行交通警戒，并通知巴东野三关交警关闭318国道，控制车辆通行。

    因现场交通完全中断，车辆不断积压，来往的车辆排成了长龙。为尽快让车辆通行，当地交警部门通过勘察，决定紧急启用临近事发现场的一条公路。昨日上午11时许，在救援人员紧急对该公路进行养护并进行拓宽后，客车和小汽车开始实行单行通行。

    长阳交警大队办公室一姚姓负责人介绍说，为确保安全，除了交警现场引导外，他们还劝说客车上的乘客步行通过该路段。载重货车则在现场等候。

    与此同时，清江公司和长阳交通部门组织人员对岩石进行爆破后，调来5台大型清障设备清理现场，至昨日下午4时48分，该路段恢复通车。据清江水布垭建设公司现场抢险负责人介绍，救援排险人员未在现场发现有车辆和人员被埋。

    原因：跟车流量激增有关

    建于上世纪90年代末的榔水公路，全长27公里，为水布垭水库专用公路。据当地交警部门介绍，该公路平时仅供工程车辆和维修车辆通行，车流量极小。11月20日，318国道巴东段发生岩崩事故后，交通被迫中断，大量车辆开始从此处绕行，车流量开始激增到每天5000多台。

    当地交警部门在调查中发现，事故现场近日来未发生降雨和降雪，排除了因天气导致事故的可能性。通过分析，交警部门初步确定是车流量激增，导致此处岩石出现松动，从而引发岩崩事故。目前，具体事故原因仍在调查中。

    截止到昨日，318国道巴东塌方段正在进行抢修，恢复约需要3天时间，过往车辆仍需绕道，榔水公路成为了318国道的替代通道，交通量很大，交警部门正在想办法，疏导车流从三峡坝区的滚装船码头通行，我省交警将随时公布路况信息。

    释疑：鄂西为何频发岩崩事故

    11月20日，宜万铁路巴东段青阳寨隧道口发生岩崩事故，造成35人遇难。昨日凌晨，距离巴东事故现场不远的长阳榔坪又再次发生同类事故。为什么鄂西地区在近段时间连发岩崩事故，记者就此采访了宜昌国土资源部门的一位专家。

    据专家介绍，鄂西山区大多数属于高山深谷地形，山体的坡度较大；同时，该地区地质作用异常活跃，属于岩滑地质灾害频发的区域。

    据称，在这些地区还广泛分布着硬度不同的岩石，夹杂其中的软性岩石强度较低、易风化，遇水易软化、泥化；极易发生崩滑。另外，降雨也是诱发地质灾害的重要因素。我省西南部正是属于年降雨量在1300到1600毫米的多雨区。

    除此之外，人类诸如开山修路等大量工程活动，破坏了原有的地形地貌，而这些被破坏的地区发生岩崩的几率就大大增加。

    专家介绍，近日在巴东、长阳两地发生的事故现场，都有施工和改变地质地貌的事情出现。

    相关链接

    宜万铁路岩崩事故追踪

    利川失事客车善后处理工作结束

    本报讯(通讯员吴向海)昨日，笔者从利川市有关部门了解到，在“11·20”事故中遇难的利川失事客车司乘人员的遗体火化、事故理赔等相关善后处理工作已全面结束，32名遇难者家属均已得到相应赔偿，总额近700万元。遇难者家属对赔偿额度表示满意。

    为维护遇难者家属的合法权利，该市多方听取意见和建议，充分考虑遇难者家属的合理诉求。在处理赔偿问题上，利川市委、市政府积极与中铁隧道公司一道，严格按照规定执行，做到“城乡同一个标准，市内市外同一个标准”。