新华网广州11月23日电(陈戈)备受瞩目的国道325线九江大桥修复方案浮出水面。昨天记者从九江大桥修复专责小组了解到，九江大桥的修复将分为加固、解联、拆除、修复四步实施。大桥力争明年底修复通车。    

    断桥修复：比重建一座新桥更难

    据透露，断桥上进行修复难度很大，因为在损坏桥墩上新建一个桥墩精确性要求很高，但西江河床情况比较复杂，坍塌位置超过万吨的残骸也影响作业，加上还要与旁边的佛开高速桥墩对齐，因此修复九江大桥比新建一座桥要难得多。

    施工队从9月中旬开始进场作业。昨日下午，记者在九江大桥现场看到，已经有数艘船舶进场施工，断桥和沉船周围已经打入了不少固定用的钢梁，施工场面一片繁忙。    

    沉船打捞：吊起尾部进行水下切割

    至于社会关注的沉船为何迟迟不打捞的问题，据大桥修复小组有关负责人表示，由于沉船打捞关系到大桥的整个修复工程，并涉及到一些法律问题，而且沉船船头压着重达900吨的残骸，给打捞造成一定困难，修复小组对此相当谨慎。

    据称，打捞采用先稳定沉船再切割打捞方案。也就是说，在船尾翘起的部分支一个龙门架，然后将船尾吊起，再对水下部分进行切割。本月中旬沉船打捞工作已经开始，预计最快年底完成打捞。    

    新桥重建：防撞能力将大大提高

    修复小组有关负责人告诉记者，专责小组从安全、施工难度等几方面权衡，决定选择24号桥墩作为重建桥永久桥墩进行桥跨布置，在此修建一条跨径为200米的独塔双索面斜拉桥。也就是说，原先的23号和25号桥墩将不再重建，将24号桥墩作为斜拉桥的永久桥墩。今后九江大桥就将由两个斜拉桥组成，形成一道独特的风景。

    对于人们普遍关心的九江大桥修复后的防撞能力问题，修复小组有关负责人告诉记者，新修建的斜拉桥尽管不是通航桥孔，但在设计和施工时参照佛开高速桥梁，防撞能力将大大提高。