“铺了水泥路，就踏上了致富路！”这是福建省政和县农民近年来常挂在嘴边的一句话。

    吴家全，政和县杨源乡筠竹坑村农民。今年，他种了8亩“红花大金元”特种烟、3亩花菜，两项加起来年收入达27760元。“在筠竹坑村生活了40多年，我第一次赚到这么多钱。以前，我们也想种烟、种菜，可是路太差，拖拉机都开不进村。是村里修通了水泥路，让我走上了致富路。”他感慨地说。

    筠竹坑村距城关仅75公里，自从今年1月村里铺就了4.7公里的水泥路，全村种烟200亩、种菜120亩，仅这两项就为村民创收86万元。村党支部书记肖院春说，明年，全村计划种特种烟300亩，种反季节蔬菜250亩，道路通了，农民们的辛劳才有了回报。

    筠竹坑村的发展是福建省实施的“年万里农村路网工程”带给农民实惠的一个缩影。

    福建省在轰轰烈烈进行高速公路“大动脉”建设的同时，也没有忘记农村，没有忘记农民，福建交通正在把一根根“毛细血管”疏通到各个村落，把它作为社会主义新农村建设的重要前提和基础条件来实施。“年万里农村路网工程”、“村村通客车工程”、“渡改桥工程”、“陆岛交通工程”，这些在交通系统被称为“社会主义新农村交通建设工程”，在农民兄弟中被冠之为“造福工程”、“德政工程”。

    据福建省交通厅最新统计显示，自省政府2004年年初启动“年万里农村路网工程”至今年9月30日，福建已完成农村公路硬化里程近3万公里，有近90%的建制村通了水泥路，2000多万农民兄弟走上水泥路。紧随农村公路硬化推进的“村村通客车工程”使福建省开通农村客运线路1541条，投放车辆6346辆，有986个乡镇通了客运班车，占乡镇总数的99.5%，有10705个建制村通了客运班车，占全省建制村总数的74.3%。此外，全省已建成陆岛交通码头135座，基本解决了人口在1000人以上岛屿的码头问题。

    福建省交通系统以为民便民思想统领交通各项事业，把新农村交通建设工程作为“惠民”、“利民”的头等大事来抓，千方百计筹措公路建设资金，想方设法保证建设质量。

    福建在全国首推利用世行“部门贷款”建设农村公路。福建在2007年将世界银行安排福建公路项目3.2亿美元的贷款规模进行“项目打包”，将其中2.2亿美元用于永安至武平高速公路建设，1亿美元用于农村公路建设。

    在交通建设资金还不充裕的情况下，福建省省级补助资金达到县道三级路30万元/公里、乡村道四级路沿海7万元—10万元/公里、山区10万元—15万元/公里。自2006年起，山区少数民族村的通村公路建设补助追加1万元—2万元/公里，欠发达县提高到11万元—16万元/公里。欠发达县县道晋级建设70万元/公里，财政转移支付县县道晋级建设50万元/公里。

    福建在全国首推“一县一议”建设农村公路。福建将2007年确定为村路硬化“攻坚年”，县委、县政府直接与乡镇签订责任状，年内完成所有建制村道路硬化任务。福建在全国首推“代建制”建设管理模式。将农村公路建设的勘察设计、招标发包、工程建设委托给一个代建机构，帮助那些建设能力薄弱且贫困的村落建设高质量的水泥公路。

    实行“两头双核一监督”严把质量关。在农村公路项目管理上实行项目建设前核准（对入项目库的项目进行核查）和建成后质量抽样核试验的“两头双核”工作。“一监督”是为加强农村公路质量的监督，依托省公路局、省交通质监部门成立农村公路建设联络督察组，负责监督检查全省农村公路建设组织管理、工程进度、工程质量、施工安全和资金使用，同时做好建设过程中的技术指导、管理培训和课题研究，强化建设水平和效益。

    农村公路通了，为解决农民“乘车难”问题，福建省交通厅减免农村客运车辆的交通规费，免征或优惠征收农村客运车辆养路费、运管费、客运附加费；改革运输组织方式，采取冷热线搭配、线路延伸、片区运营、循环运营等多种有效方式，鼓励运输企业发展农村客运；加快启动农村客运网络化建设，省交通厅加大补助力度，对经济特困县的农村客运站，每站补助37万元；财政转移支付县的农村客运站，每站补助35万元；其他县，每站补助30万元，对“两站”（交管站和车站）合建的，在上述基础上再增加8万元补助资金。而今，该省已建成农村客运站131个，候车亭2030个，在建2889个。