长沙大道高架桥方案一、三（剖面图）。

    据潇湘晨报10月30日报道 长沙大道拓改后为城市快速路，时速为６０公里。大约到明年５月上旬，横跨高桥大市场的长沙大道将不再“肠梗阻”。
   
    昨日上午１０时１８分，湖南顺天建设集团开进高桥大市场南大门一带施工，备受社会各界关注的长沙大道瓶颈路段正式拓宽改造。雨花区区委书记张建国承诺，长沙大道以高架桥形式跨过高桥大市场，明年５月１日竣工通车。
   
    现状：一年四季拥堵不堪
   
    “尽管长沙大道路幅宽为５０米，但近３年来一年四季拥堵不堪的局面始终没有改变。”家住高桥大市场附近的游春鸣先生分析道，造成长沙大道“肠梗阻”的根源主要有两个：一是机场高速路开通后机动车辆明显增加，二是高桥大市场扩容后货运车辆成倍增加。
   
    雨花区交警分析，目前存在的主要问题是长沙大道在马王堆路口（高桥大市场南大门）一带货运车辆川流不息，与出入长沙市区的车辆相互干扰；加之万家丽路日益增加的车流量，使得长沙大道作为城市主干道车辆行驶根本无法快速通行。据交警部门今年４月统计，长沙大道平均每小时有７９５９辆机动车行驶，为长沙城区车流量最大的主干道之一。
   
    另外，长沙大道短短３公里线路交替存在４种横断面形式，断面形式过多和无序给车辆快速通行带来安全隐患，同时也降低了省会窗口形象的地位及城市品位。
   
    拓改：高架桥高跨大市场
   
    长沙大道由西往东分别与紫薇路、四季路、马王堆路、红叶路、万家丽路、古曲路（高岭路）、沙湾路、嘉胜路及其他规划支路共１３条规划道路相交，其中马王堆路、万家丽路、沙湾路为城市主干道。
   
    根据长沙市委、市政府指示及相关专家论证结果，长沙大道分两段拓改：二环线赤新路立交桥至圭塘河西岸采用全高架桥形式，让高架桥高跨高桥大市场；圭塘河以东采用平面形式与机场高速路对接。往返于机场高速、京珠高速与长沙城区的车辆走高架桥，进出高桥大市场及周边区域的车辆走桥下。
   
    长沙市规划设计院相关专家透露，长沙大道拓改后为城市快速路，时速为６０公里。高架桥长１．３５５公里，宽１７米，双向４车道。高架桥下保持现有的双向６车道，允许桥下机动车辆横穿。其中，马王堆路、万家丽路两大主干道路口，采用红绿信号灯控制交通。长沙大道与沙湾路交叉采用高架立交桥，立交桥长３１０米。在古曲路、沙湾路附近设立３座地下通道，以便行人及非机动车穿越。高架桥为预应力等截面连续梁，桥下净高不小于４．５米，桥墩为花瓶式独柱桥墩。
   
    意义：东出城口品位提高
   
    我省和长沙市众多专家认为，架高架桥是解决长沙大道交通拥堵的最佳方案。
   
    专家指出，长沙大道拓改后将有效解决高桥大市场附近交通拥挤和混乱局面，彻底扭转与万家丽路交通拥堵不畅局面，建成一条通往长沙二环线至京珠高速和黄花机场的城市快速通道，改善东长沙现有城市景观，促进长沙大道两厢的开发与建设。
   
    高架桥上部采用直线加圆弧造型，圆弧向内凹进，下部结构采用花瓶式桥墩。该设计采用“流线体”，形式美观大方。主体结构运用弧形与曲线结合，突破原高架桥造型单一的格局。桥下由目前的５０米宽增加到７０米，绿化面积宽达２６米。建成后，路、桥以及绿化三者合一，将大大提高高桥大市场的品位。

    链接：长沙大道将拓宽至70米

    据长沙晚报10月30日报道 （黎铁桥）昨日，长沙大道改造工程开工。改造后的长沙大道路幅将由目前的50米加宽到70米，双向10车道。2008年5月1日改造工程竣工通车后，市民去黄花机场走长沙大道将更加方便、快捷。

    长沙大道为长沙东西向城区干道，西起二环线赤新路立交桥，东至京珠高速公路，全长3.12公里，是连接机场高速公路和京珠高速公路的必经要道。长沙大道自修建以来，迅速带动、促进沿线地区的经济发展，被誉为雨花区的“财富高速”。但如今该大道已不堪重负，据调查，长沙大道现有高峰车流量达每小时7959辆，高负荷致使路面出现开裂、沉陷等现象，甚至导致交通混乱、严重拥堵，以至不少市民去黄花机场因怕堵车、误机而“不敢”走长沙大道。

    长沙大道改造工程已列入2007年长沙市重点工程项目之一。经有关部门、专家讨论认可，该大道路幅将加宽至70米、由原来双向6车道扩至双向10车道，其中中间双向4车道为全封闭的城市快速道路，设计车速为每小时60公里。

    有关负责人介绍，大道改造工程总投资4.1亿元，工期7个月，由湖南顺天建设集团承担施工任务，计划明年“五一”竣工通车。建设单位提醒市民：因采用半封闭施工，长沙大道实行单向行驶。市民目前如去黄花机场，建议绕道走长永高速，但从机场回市区则仍可走长沙大道。