上了三十岁的人恐怕还记得，1996年以前，出趟远门是多么不容易，从地图上看，不到半个手指长距离的行程要坐上一天的车。也正是在1996年，我省第一条高速公路———沪宁高速公路江苏段建成通车，实现了江苏高速公路零的突破。到2000年高速公路通车里程已突破了1000公里，实现了新的跨越。而今年7月23日，京福高速公路徐州绕城西段建成通车，使我省高速公路通车总里程达到了3406公里。这不仅意味着，我省在近6年时间里，新增了高速公路2000多公里，是前10年总和的两倍；同时还标志着，我省第一轮建设3500公里高速公路网的规划正接近尾声。目前，我省高速公路的密度居全国第一，总里程全国第二，在全国率先实现了高速公路畅通联网，也正是这密布成网的高速公路，让全省社会经济发展拥有“新时速”！  

　　记者在省交通部门采访了解到，我省第一轮高速公路整体规划制定于1996年，其核心内容是新建3500公里高速公路和5座跨江大桥。经过公路建设部门10多年的精心“编织”，这张高速路网现已覆盖我省80%以上的县级节点。如今，从我省最北边的徐州到最南边的苏州，只要4个小时，这在10年前是无论如何也不能想象的。而从沪宁高速公路江苏段的“零”起步，到京福高速徐州绕城西段高速公路的建成，我省已在全国率先形成联网畅通的高速公路主骨架，10年前的宏伟规划已基本上由蓝图变成美好的现实。  

　　“确切地说，这5年来，我省高速公路通车里程最多，特别是这两年来，全省高速公路通车里程以每年400公里以上的速度在发展。到今年年底，我省高速公路全部里程将超过3600公里，也就是达到了发达国家高速公路路网密度的水平。”省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部总指挥钱国超在采访中向记者介绍。钱国超说，在我省“沿江、沿海、沿沪宁路、沿东陇海线”的“四沿”产业布局中，每一个产业带都有一条以上的高速公路作为交通主轴，这为我省承接国际资本转移、打造国际制造业基地提供了坚实的支撑。  

　　“沪宁高速公路的建成，为沿线南京、镇江、常州、无锡和苏州五市的经济腾飞注入了强大动力，一个以高新技术为主的‘沪宁经济带’由此应运而生。而快速发展的沿线经济导致车辆的大幅增加，也‘倒逼’沪宁高速公路提前进行‘4车道改8车道’的扩建。”钱国超认为，扩容让“老沪宁”如虎添翼。交通部门统计数据显示，今年1到6月份，沪宁高速公路出口的车流量就超过了2251万辆，比去年同期再增19.56%。同时，沪宁高速与沿江高速比翼齐飞，与今年10月通车的宁常高速共同支撑起了一条“沿江经济带”。高速公路网的连接配套，让长三角各城市之间“无缝衔接”，加速了长三角的一体化进程。  

　　去年年底，我省纵贯南北的沿海高速和横跨东西的盐徐高速同时建成通车，与先前通车的宁宿徐、宁靖盐、连徐、徐宿淮盐高速形成密布的高速公路网，将苏北5市有机相连。高速公路强力推动着苏北的发展，众多资本流向苏北大地。  

　　省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部总指挥钱国超在谈到第二轮规划时充满信心：2006年第二轮高速公路规划，将在2015年以前全部完成，全面打通我省相邻的省际通道，加密经济发达地区的高速公路；同时，在苏中地区加密高速公路网，“十一五”期间，努力使苏北和苏南的经济融为一体。