据报道，李盛霖部长在大会上着重介绍了中国政府1984年出台的“贷款修路、收费还贷”政策，并强调中国收费公路实践所取得的政策效果是巨大的，符合中国的国情。但是作为普通老百姓，我们真的不知道中国收费公路的“成功经验”到底是什么。

就目前情况，中国的收费公路现状已经引起了人们的很大不满，并受到了舆论的一致谴责。首先，从面上看，收费公路已经占了中国公路一个很大的分量。一个经常引用的数字：全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。在很多城市，几乎每个出口都设有收费站，城市被收费站包围在很多地方已经变成为事实。其次，中国收费公路在收费过程中问题多多。如由于收费不透明，带来了超年限收费、挪用等问题，而且越来越多的政府收费还贷路摇身一变，成了经营性公路。

收费公路多，收费公路存在的问题多，付出代价的只能是老百姓。今年2月12日，世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告，该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美日德等发达国家。世行专家明确表示：中国高速公路通行费较高，而中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。

如果说这些也是中国收费公路的“成功经验”，最好还是不能当作“经验”向全世界推广。因为很多国家听到、看到这个“成功经验”后，不但不能理解，相反还会嘲笑的。

如美国就不会“接受”中国收费公路“成功经验”的。据美国媒体报道，前不久，来自民主党的众议院运输委员会主席提议，将18.3美分一加仑的联邦石油税增加5美分，所得收入建立一个新的基金，用于维修或重建结构上有缺陷的高速公路桥梁。但美国总统布什在白宫举行的新闻发布会上表示，他反对增加征收联邦石油税来修复全国有涉及缺陷的桥梁。美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。在其他国家，如澳大利亚很少有什么收费公路；在日本，即使是收费公路还可以打折，总之都很便宜，不会给人们出行带来多大的负担。

当前，关于收费公路，老百姓最想要的不是去国外介绍什么“成功经验”，而是要好好吸收国外的成功经验，尽快解决收费过高、收费不透明等问题。只有解决了这些问题，才能说是“成功经验”。