广珠轻轨江门段西江特大桥工程量已完成过半。目前,大桥主桥墩钻孔桩已全部完成,正进行墩身建设。施工单位中铁二局广珠轻轨第五项目经理邓正贵表示,预计今年底前可完成桥墩建设,明年开始主桥悬灌梁的浇注。

单塔斜拉刚构独一无二

西江特大桥是广珠城际轨道交通工程重点控制工程之一,横跨西江,由东向西穿越中山古镇与江门外海两镇,原规划全长2609米,后因古镇站特大桥向小榄方向移动了1公里,相应地,西江特大桥也向西延长了1公里,达3809.99米。整座大桥由100个桥墩承托而起。

站在广珠轻轨西江特大桥建设工地放眼望去,此处上游和下游各有一座大桥,分别是公路外海大桥和江中高速公路西江特大桥,建设中的广珠轻轨西江特大桥与它们遥相呼应,成三桥卧波之势。

邓正贵告诉记者,轻轨西江特大桥由主桥与东西引桥组成,其中主桥长621.6米,共5个桥墩,正在进行墩身建设的主桥塔墩高109米,其中,桥面以上70米。该桥结构设计新颖,在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉刚构,拉索体系为非平行扇形密索体系,"这样的设计既坚固、稳定,又与周围环境融为一体,相映成趣。"邓正贵说。

210米主跨举世无双

邓正贵说,通航能力高是西江特大桥的又一突出特点。西江是国家I级航道,为保证I级航道的通航要求,提升桥梁的通航能力,广珠轻轨西江特大桥主桥设计为两孔通航,净高不小于22米,最高通航水位4.874米,最低通航水位-0.104米,可通航3000吨级海轮。"目前国内的跨江桥在江河中的主桥墩太多,桥墩之间距离小,船只通航范围狭窄,而西江特大桥长达621.6米的主桥只有5个桥墩,而且主跨跨度达210米,是目前世界上跨度最大的铁路(客运专线)单塔斜拉刚构桥,通航范围宽阔得多。"邓正贵表示。

防撞设计优势明显

近来发生的一连串桥梁坍塌事故,使桥梁的防撞技术设计成为人们关注的焦点,那么,广珠轻轨西江特大桥的防撞设计有什么特点?

邓正贵说,西江特大桥的防撞装置已委托中南理工大学进行设计,考虑采用船形防撞舷。这种船形防撞舷可随江河水位的起落而上下浮动,始终与水面保持一致,大大增强了防撞能力,一般的桥梁防撞设施只是固定在桥墩,如果遇到涨潮,防撞设施就淹没在水里,防撞功能大为减少。()