吐乌大—乌奎—奎赛，连成一线，横贯天山北坡，继续西延110公里，到达西部口岸重镇霍尔果斯，是自治区“三横两纵两环八通道”高速公路网规划最重要的交通枢纽。横亘其中的果子沟群山巍峨，地势险峻，成为新疆北部这条国道主干线实现“高速化”通行最难啃的一段“硬骨头”。

    2006年8月8日，新疆第一条山区高速公路赛里木湖至果子沟口段高速公路终于开工了。在“强攻”持续近一年后，7月上旬，记者采访了进入施工高潮的赛—果高速公路。

    三年科技攻关破难题

    建设山区高速公路在新疆还是头一回，没有任何技术和管理上的经验，难度之大，可想而知。而在地形地质复杂，气候条件恶劣，生态环境脆弱的果子沟里开山辟路就更是艰难险阻重重。

    特大桥5座，大桥19座，中小桥24座，隧道5座，互通立交桥3座，分离式立交桥1座……162座各式工程结构物，桥隧相连总长达22766米，占路线比例的40．5％，赛—果高速公路建设工程项目施工难度之大、技术要求之高在我区公路建设史上可谓前所未有。曾参加过我区所有高速公路建设的赛—果高速公路项目办主任孙宪魁在接受记者采访时也不得不发出“挑战大于机遇”的感慨。

    自治区交通厅科教处处长唐勇告诉记者，赛—果高速公路的勘察设计者———中国公路工程咨询监理总公司携手国内最具实力的交通部公路科研所，围绕果子沟桥隧施工的关键性技术进行了3年多时间的科研攻关，大跨度桥梁施工控制研究、抗震性能研究，斜拉桥拉索振动、减振技术研究和抗风性能研究，以及隧道洞口防风雪研究、防水排水方案研究，先后完成的7项实用性研究成果，才使这条高速公路的方案设计有了强有力的技术支撑。

    汇聚众多“第一”的公路伴随赛

    —果高速公路建设的，是一个个施工难题的被突破，和一系列新技术、新结构、新工艺、新设备的运用。

    7月12日下午，记者来到刚刚完成24个深30米、直径2．5米桩基浇筑的果子沟钢桁梁斜拉桥施工现场时，与赛—果高速公路项目设计主要负责人、中国公路工程咨询监理总公司副总工程师赵志平不期而遇。他透露，果子沟钢桁梁斜拉桥代表了我国公路桥梁建设的最新水平。钢桁梁和作为主梁的斜拉桥国内只有芜湖长江大桥上采用过，但芜湖长江大桥为公路铁路两用桥，且是低塔斜拉桥，如此的高塔公路斜拉桥为国内第一座；采用大跨度连续式，主跨360米，为国内同类型公路桥梁最长；主梁桥钢梁采用国内最新研制的低碳中强钢，为高寒地区桥梁用钢提供了工程实例；还有最大的桩基、群桩基础，最长的斜拉桥，国内最小转弯半径的特大延坡展线桥……国内很少有哪一座公路桥梁上集纳了如此多的第一。

    正是这些诸多第一的建设，使果子沟里山峦洞穿、高桥飞架、天堑变通途的愿景正一步步地向现实迈进。

    科学选线降伏灾害

    穿越赛里木湖盆地和伊犁盆地分水岭、长达1．8公里的赛里木湖隧道是赛—果高速公路项目的标志性工程，也是冬季防治雪灾的重点区域。如何让这里的雪魔不再肆虐？赵志平透露，最初考虑的挡风墙和防护林措施因为治标不治本，都被放弃了，最后采用的是长明洞方案。

    7月10日，记者在此采访时看到，长明洞结合洞口削坡防治隧道口积雪的专项科研成果正在这里的工程实践中得到落实，赛里木湖隧道进口前400多米长的明洞挖方工作已基本完成。现场一负责人介绍，下一步完成模筑结构建设后，还要回填土方，恢复地表植被，可以为赛里木湖风景区增加一道靓丽的景观。

    降伏在果子沟里肆虐的雪害，还有泥石流、山体滑坡等地质灾害，工程技术手段必不可少。同时，公路选线也是实现果子沟全天候无障碍通车至关重要的环节。赵志平告诉记者，在关键的越岭段，他们曾一下子提出来5种路线方案。经过科学论证和综合分析比较后决定放弃老路线，采用依山傍势桥隧相连的方案重新布设线路，沿山坡展线，拉长线路，逐渐降低坡度，充分利用有限的线位资源，避免深挖高填，不仅最大限度地减少了对环境的破坏，而且可以彻底解决困扰该线路的地质灾害问题。

    群英荟萃攻坚克难

    赛—果高速公路项目汇集了众多的第一，参与项目建设的八个施工单位也堪称是群英荟萃、群贤毕至：这些施工单位都有国家一级路桥工程资质，其中有大名鼎鼎的承建过世界最大跨径斜拉索桥苏通长江大桥、世界最长跨海大桥杭州湾大桥，创造出一项项世界纪录的中交第二航务工程局；还有公路铁路隧道施工水平称雄全国的中铁隧道集团三处。国内最先进的全站仪GPS导线控制测量法、围岩量测技术在5座隧道的施工中得到了普遍的运用。依靠科学的测量定位，700多米长的捷尔得萨依隧道在经验丰富的中铁一局集团一公司眼中似是小儿科，日夜不间断施工，短短三个月，施工人员竟单向向前掘进了170多米，令人惊叹。

    交通部原副总工程师王玉等国内知名路桥隧道专家也纷至沓来，现场把脉会诊，帮助解决施工中的重大问题。7月12日下午，在果子沟钢桁梁斜拉桥工地采访时，记者意外地遇到了正在此认真勘查的交通部专家组。他们爬山涉水不辞辛苦，深入果子沟几座特大桥及赛里木湖隧道施工现场，针对隧道涌水的问题、移动模架如何造桥的问题等施工中遇到的一系列难题进行深入的调研会诊。陪同专家组的赛—果高速公路项目办主任孙宪魁告诉记者，这已是交通部派来的第三批专家组，他们对于工程建设中存在的问题提出了非常宝贵的指导意见，形成最终的处置方案后，将上报自治区交通厅批准执行，保证施工的顺利进行。