1987年，地级威海市成立伊始，百业待兴，而落后的公路状况成为威海经济发展的一大瓶颈。从威海市区西去烟台要行车两个多小时，东去荣成要经过许多陡坡、急弯、窄路地带，南去乳山也要走三个多小时。改变公路落后状况刻不容缓，市委市政府审时度势，决定立即修建威乳二级汽车专用路。

　　1988年春节刚过，市公路局有关科室人员就到设在草庙子镇的修路指挥部集合，会同文登公路部门的职工一起参加修建威乳路第一段———江家寨至文登九里水头。这段公路全长19.5公里，那时路基土石方工程仍沿袭传统的民工建筑方式，把任务分到乡镇再分到村，一村修一段。经过动员、发动，全路同时开工建设，那轰轰烈烈的施工场面，非常壮观。经过奋力拼搏，终于在当年封冻前修好了路基。

　　次年修建路面时底层石灰土仍是由各村负责备土、备碎石，还负责拌和，遇到刮风天，白灰把四周农田都染白了，铺筑时由民工放料，用推土机牵引重达一吨的路拱板刮平也就算是机械整平了。

　　为了铺好沥青面层，专门从西德进口了一台沥青混凝土摊铺机，这在当时是很先进的，铺出来的面层又密实又平整。1989年秋，这段汽车专用路竣工，威海市区到文登的车程缩短为半小时，这是山东省第一条汽车专用路，也是我市第一条高等级公路。

　　接着，文登到黄垒河段开工，这段路长38公里，光大桥就要修四座，中小桥涵二百多座，需要土石方二百多万立方米，路线之长、工程量之大、所需砂石料之多在我市修路史上史无前例。但由于指挥正确，调度得当，这段路也在1991年竣工，相当于一年完成了两年的任务。1992年乳山段竣工，这样，历时4年全长89公里的威乳汽车专用路全线通车。

　　由此，威海公路进入了大发展时期———

　　1992年，修建烟威一级路。

　　1994年，改造国道309线文登至生格庄段。

　　后来是初村至张家埠一级公路开工（文登南为二级），首次实现了路基工程机械化施工，同时也是首次实施路面工程公开招标和社会化监理。

　　1996年，国家开始实施“九五”计划，加大了对交通建设的投资，威海的公路建设同样进入了快速发展期。到上世纪末，先后有初张线，威海至石岛，乳山至即墨，牟平上庄至泽头，烟台至乳山寨，牟平至乳山口等一、二级公路建成通车。进入21世纪后，又有国道309线、俚岛至牟平李格庄、文登至招远、成山头至龙口、石岛至泽头、石岛至烟台等线路先后完工。另有多条公路连接线、辅线修建完毕。更让人振奋的是环海公路的建成通车。原来的威乳二级汽车专用路已经完成了历史使命，正在按高速公路标准，实施全立交、全封闭改建，目前已经实现全线贯通。这是我市第一条真正意义上的高速公路。威乳高速公路竣工通车后，威海全市将实现一小时经济圈。

　　据统计，到2006年，我市公路通车里程达到2632.5公里，比建市之初通车里程增加了一千多公里，公路密实度达到48.4公里/百平方里，达到世界先进水平。建市20年来，除了新建公路以外，及乎把原有的国道、省道按照一、二级公路的标准全部重新翻修了一遍，将原来普遍宽不足十米的路面一下子修成了宽20米（一级）或12米（二级）以上、线路平顺、路面平整的高标准公路。如果按照公路面积来表述的话，二十年来，威海公路足足翻了四番！

　　威海公路这种翻天覆地的变化，我深有体会。我曾在基层工作二十余载，参加了不少道路桥梁的修建，可是现在想寻觅原来修的工程就不太容易了，有的因为标准低，有的因为重新规划，不是被重建，就是被新建路所代替了。只有少数路段作为辅路、便道保留下来。

　　随着村村通油路工程的实施，四通八达的公路网把城乡之间紧密地联系起来，人们切切实实体会到在家门口乘车、家门口下的方便和舒适。

　　过去公路修好后，路两侧尽是取土后留下的坑洼和裸露的山体，现在环境保护同样纳入到公路设计中，倡导文明施工，减少了对自然的破坏，公路完工后不但要恢复原有地貌，而且还通过园林化建设，使公路两旁成了景观带。当旅客从威海机场乘车上了公路，举目望去，路旁尽是树木花草，仿佛人在花中游。过去从威海到成山头观光，只能走成龙线，弯多路陡。2004年环海路通车后再去成山头，那简直是莫大的享受了，公路时而弯曲如半月，时而笔直似箭指；路两旁是由黑松、垂柳、杨树等组成的林带，各色小花令人赏心悦目；不远处那一望无际的大海令人心旷神怡；不时出现风力发电机组，高耸的塔架上旋转的“大风车”，给人带来动感的享受……真是“车在海边行，人在画中游”，难怪许多旅客会由衷地感叹：“威海的公路真美啊。”