世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥２６日正式贯通，长三角南翼诸多城市通往上海的行车时间缩短了至少一小时。

    此前一周，世界最长的斜拉桥苏通大桥也举行了合龙仪式。连接南通和常熟的这座长江大桥通车以后，上海到南通将结束摆渡历史，南通则进入到上海一小时交通圈范围内。

    从城际铁路、高速轮轨、磁悬浮到舟山和绍兴的跨海大桥，未来五年中仅浙江就有２７００亿元将用于综合交通建设，整个长三角地区计划到２０２０年高速公路密度达到欧洲发达国家水平，城市空间格局充满变数。除了上海龙头老大地位难以撼动以外，长三角各个城市谁将跑得更快，谁将跑得更好，仍充满悬念。

    告别Ｚ字形交通

    受长江和杭州湾两个“天堑”所限，长三角南北向铁路、公路的走势不得不扭曲成Ｚ字形。

    宁波和上海隔着杭州湾海面遥遥相望，杭州湾大桥通车之前，从宁波到上海需要取道杭州，走一段１００多公里的弯路，这不仅使宁波长期处于长三角和全国交通的末端城市地位，也增加了浙南的台州、温州等地区与上海的陆路距离，削弱了浙南地区与长三角的联系。

    每天数以万计的车辆绕道杭州不仅加大了交通成本，也加大了杭金衢、沪杭甬高速公路的压力。而杭州湾跨海大桥贯通以后，上海和宁波的陆路距离可以缩短１２０多公里。

    与上海“隔江相望”的南通市，被当地人称作“难通”。目前从上海到南通的走法，一是绕道江阴长江大桥过江，这一路线需绕道１００多公里；二是先从上海到常熟，然后通过汽车摆渡过江到南通。长江汽渡受大雾等天气影响，经常造成这条路线的大堵车。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院的研究人员孙章说，受Ｚ字形交通所累的还不仅仅是苏北和浙南地区。“从南京到杭州的火车绕道上海，走高速路只要三个半小时，而坐火车却要六个小时，把这样的Ｚ字形交通拉直成一字形是当务之急。”

　　二三线城市“脱胎换骨”

    在杭州湾大桥修通之前，大桥两端的乍浦和慈溪也被淹没在浙江众多小城镇之中。

    距离大桥两公里处的慈溪庵东镇虹桥村村民潘书平，原来是个电器修理工，大桥开始勘探时，他感觉到“大商机”来了，转行开了饭店。现在潘书平把隔壁的房子都租下，饭店越开越大，去年收入有２０万元，比他做电器修理时要多四五倍。

    与潘书平这个小生意人相比，更多投资者看好慈溪是想同时坐享慈溪的成本优势和上海的中心地位。在慈溪投资建生产基地，可以利用慈溪相对便宜的土地和劳动力成本，以及相应的产业配套，而上海有资金、技术、人才、市场的优势，适合建研发销售中心。

    因桥而生的宁波慈溪杭州湾新区已经提前从“大桥概念”中分走了“奶酪”，过去的４年中，杭州湾新区主要工业经济指标实现了５０％以上的增速。

    苏通大桥给南通带来的变化也重复印证了交通格局给城市发展带来的机遇。苏通大桥北引线直接进入南通经济技术开发区腹地。２００２年，大桥尚未动工兴建，南通市引进外资项目便出现大幅攀升趋势，实际到账外资增长８９％。此后一年半中，南通经济技术开发区协议利用外资已达２３亿美元，超过该园区自建立以来１６年的总和。

    “交通决定着产业的集聚和城市的发展。”江苏省社会科学院副院长张灏瀚教授说，“长三角城市空间格局的形成和演变越来越表现出明显的交通导向性。”

    长三角未来：百余干线公路自上海辐射苏浙

    截至２００５年底，长三角已有公路８．９万公里，每平方公里路网密度达到０．８１公里，远远高于全国０．２公里的平均水平。

    根据规划，到２０２０年，长三角公路里程将增加到３０万公里，公路密度接近欧洲发达国家水平，高速公路里程将增加到１．１８万公里，基本连接１０万人口以上城市、主要港口及机场；长三角轨道交通里程达到８１５公里。

    到“十一五”期末，上海将有１０条高速公路６０条车道、１１处４８条车道的干线公路通往江苏和浙江，与长三角“三小时都市圈”形成无缝连接。

    随着杭州至南京轴线基础设施建设、杭州湾跨海大桥的建设，长三角的重心在北上的同时也在南移，宁波就有可能与上海、南京、杭州一起共同构成长三角未来的菱形城市空间格局。