今天，广佛两地人民期盼已久的广佛轨道交通将全面动工。这个自上个世纪就开始憧憬的美梦，即将变成现实。

　　在这一刻，两地人民同雀跃共欢呼。“有了它，在广佛两地工作的情人再不用发愁距离的远近了。”广州的阿静说。“在广州居住，佛山工作，会变得更加轻松！”禅城的何先生说。有了广佛轨道交通，她与他的生活都将发生改变，广佛之间将产生更为紧密的联系……

　　站在这历史的当口，我们回望广佛两地交通的变迁。30年前，人们往来广佛还是一件“奢侈”的事情，当时只能通过一两条交通要道，需要坐渡船，坐火车。而如今，随着全国首条城际轨道——广佛轨道交通的修建，两地人们的生活更加趋向无边无界。交通方式的巨大变迁，带来的远远不只是便利，更是两地市民时空观念、出行、就业、居住等观念的改变，由此而折射出两地的社会经济、百姓生活的变化，以及广佛都市圈发展的加速。

　　30年前，撑小艇去广州

　　“过去，赴广州是撑条小艇去的。”今年70多岁的南海西樵大岸村的村民谭庆其从上个世纪五十年代直到七十年代，不知多少次采取这样的方式去广州。那时，他一般是跟几个村民一起到广州的厚德市场（现广州海珠区地段）为生产队卖粮食，利用顺水的日子，出北江支流到顺德水道，过南庄吉利河，再到东平水道到广州；或者走张槎进入汾江，到平洲再入广州。

　　“当时，哪有那么多路呀、桥呀，出行主要靠小舟。”谭庆其说。是啊，四五十岁以上的佛山人去广州，谁没有和水打过交道呢？只要提到当时的情况，他们大部分都会说，摆渡去广州不稀奇。

　　到上个世纪80年代，改革开放让广佛两地富起来，有了资本修路、修桥。“路多，桥多，汽车也多了，大家都选择坐汽车去广州，坐船的少了。”家住黄岐的陈先生说。至此，佛山水上客运开始淡出历史舞台。但作为岭南水乡，水路仍然是广佛之间的重要联系，主要是港口经济的发展，让两地水上联系进入到了一个全新时期。

　　铁路时代，上省城不容易

　　在公路运输并不发达的上世纪六七十年代，人们往来广佛两地已十分频繁，上省城更是很多佛山人梦寐以求的愿望。此时，按时发车、班次密集、载客量大的铁路交通，成为非常受欢迎的交通方式。

　　“当时，坐火车去广州的人很多，挤满了人，经常没有座位。”赖永青，原市交通局纪委书记，干了20多年交通工作的“老佛山”，1976年到1986年刚好在广州铁路分局工作。他说，由于公路运输落后而且班次很少，再加上经常堵车，所以赶火车成为到广州的首选，但并非易事。当时，需要在佛山旧火车站上车，坐到广州石围塘，然后下车乘渡船。每次下了火车，要拼命跑，赶搭第一班轮渡，如果慢了，就得等上三四十分钟。

　　“火车与轮渡实行联票制，到黄沙当时黄沙2角6分钱，到南方大厦3角钱。”赖永青介绍说，当时，广佛铁路段可以算得上是全国列车班次最密、路程最短、乘客最多、效益最好的铁路段。到上世纪八十年代之后，随着公路交通不断改善，班次越来越多，越来越便利，火车往来才逐渐成为历史。

　　公路，越来越多也越来越挤

　　改革开放以来，随着经济的迅速发展，人们往来愈加频繁，广佛之间的道路建设越来越密集，公路在成为人们往来广佛主要通道的同时，见证了两地经济社会越来越密切的交往。

　　说公路，不能不提广佛路，这是广佛间最早的公路，在广佛高速开通前，它是广佛之间唯一一条可以不用轮渡的陆路。这样特殊的地位，使得上世纪八十年代末、九十年代初，广佛路超负荷运作，既成了闻名全国的“全国最大停车场”，又带来巨大商机，造就了广佛“黄金走廊”，路边的楼房和专业市场应接不暇。

　　1989年，广佛高速开通，这是国内较早修建的高速公路之一，大大缓解了广佛交通，无数的货车载着无限商机在两地间高速奔驰，密集的班车将两地市民快速送达。然而，短短几年内，随着广佛两地经济的快速发展，和更加紧密的合作，急剧膨胀的交通需求，使得这条交通大动脉也难以承受。据统计，1990年广佛高速的车流量只有3408077车次，而2006年这一数据已高达39759449车次，日均十万以上，堵车时有发生。

　　在后来的日子中，桂江路、穗盐路、佛开高速、海八路等建成通车，佛山与广州的道路衔接点数量不断增加，已经超过50个，人们往来广佛，在选择越来越多的同时，却发现路越来越挤。

　　统计数据显示，随着广佛都市圈经济快速增长，旅客运输迅猛增加。目前，广佛通道之间最大断面客运量为48.22万人次/日，其中广佛高速公路、国道（G321、325G）及省道承担着96.8％的旅客运输任务，并每年以大约5％的速度增长。目前广佛通道的五条公路已经日趋饱和，尤其是广佛高速公路已经处于超饱和状态。为此，现在的交通结构很难适应将来旅客增长的需要，另辟新通道，迫在眉睫。   

　　轨道交通，开创广佛新精彩

　　公路全速发展的背后是广佛两地经济的高速发展，和广佛都市圈的加速发展。站在新的历史时期，广佛之间更加密切的合作，呼唤交通方式的进一步跃升，轨道交通应运而生。

　　然而，广佛轨道交通从上世纪九十年代提出后，因各种原因而搁浅。可随着时间的发展，区域发展的要求已经越来越迫切，广佛都市圈的形态在民间已初步形成。而去年，在国内城市综合竞争力排名中，广州第五，佛山第九。“两个竞争力前十甲的城市，靠的又如此近，不得不考虑合作的问题。”市委书记林元和指出。

　　面对现实，佛山市十次党代会提出“错位发展、资源共享、优势互补、合作共赢”的16字方针，引起了全市强烈反响。在广州随后召开的九次党代会和广东省“两会”上都有关于广佛都市圈的热烈讨论。今年初，佛山市委、市政府便作出决定，在城市基础设施上，把广佛轨道交通作为今年的重点推进的项目。

　　一时之间，广佛轨道交通修建成为珠三角热议话题。广州地铁总公司副总经理、总工程师陈韶章说，广佛轨道交通能紧密广佛都市圈的联系，解决广州边缘地区的交通问题。很重要的一点，对佛山来讲，尤其是对新城区，还有对顺德乐从有一个引导作用。深圳市地铁有限公司副总经理、总工程师陈湘生则认为，广州作为华南地区的中心城市，佛山能跟这个城市除了地面上的连接，地下也有一个连接通道的话，佛山的城市规划应该会发生巨大的变化。到那时，佛山应该不是就佛山而论佛山，而是站在整个珠三角城市群之中来看佛山。

　　通过广州、深圳的经验，地铁就像一条财富之龙，所到之处带旺当地物业、产业，也给居民生活及出行观念带来前所未有的变化。广佛轨道交通从魁奇路到沥滘站，穿过禅城、南海，穿过荔湾、海珠，能与广州地铁1、2、3、8号线都实现换乘。“我们早就看好它，在这买房子也是因为它。”家住广州保利花园的小林说。而目前，沿着轨道交通线走一遍，也处处可见房地产商、商场、旅游点关于它的广告。商机、财富、便利……广佛轨道交通给广佛两地人描绘出了一个精彩的未来。

　　随着广佛轨道交通全面动工，《佛山市城市快速轨道交通线网规划》也在今年编制出炉，包括广佛轨道交通在内的10条轨道交通将建起联系广佛两地和“2+5”组团城市的轨道线网。

　　可以想象，在不久的将来，广佛间的联系靠的将不只是一条轨道线路，而是一张线网。规划和建设佛山市轨道交通线网，可与广州地区的陆港（广州新客站、广州火车站、火车东站）、空港（花都新国际机场）、海港（沥滘新客港）直接连通，利用广州市强大的社会、经济和交通等资源，实现区域资源共享，为进一步推进区域城市协调发展，加强区域间的合作奠定基础。