■达到国际领先水平 ■按双向六车道设计 ■紧急情况海陆空全方位救援
 
　　跨越杭州湾，这是钱塘江两岸无数人几百年来的梦想。而如今，这个梦想即将变成现实。
　　昨天下午，杭州湾跨海大桥工程指挥部召开新闻发布会，大桥工程指挥部副总指挥金建明正式宣布：杭州湾跨海大桥，这座由我国自行设计、自行建设、自行管理的全长36公里世界上最长跨海大桥，将于2007年6月26日全线贯通。

　　金建明说，杭州湾跨海大桥的建成，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑，它既向世人展示了中国在特大型桥梁工程建设上的巨大成就，也必将对长三角地区的经济社会发展产生巨大而深远的影响。工程累计完成投资114亿元。目前，已进入桥面铺装和交通工程施工阶段。

　　在烟波浩淼的大海中建造一座36公里长的大桥，其中遇到的各种困难常人难以想象。海上建设条件不比陆地，一年之中有效工作日不足180天；大桥建设的专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少借鉴的版本；国内施工企业缺乏海上建造大桥的经验；缺少专用运梁施工设备；工程施工船舶多、作业点多、工程战线长，管理难度相当大；自行筹措大桥建设约118亿元的资金相当困难。

　　面对这重重困难，有关单位积极钻研。杭州湾跨海大桥开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。同时，大桥建设也创造了6项世界或国内第一。

　　很多人关心，杭州湾跨海大桥如何自行筹措约118亿元巨额建设资金？金建明介绍说，大桥建设资金从一开始就按照市场化运作的模式，自行筹资，自担风险，实现政府和企业“双赢”的经营机制。金建明表示：“杭州湾跨海大桥的建设资金，不管是股东的资本金，还是银行贷款，都是按照工程进度计划足额到位，保证了工程建设按时支付的需要，做到没有拖欠一分钱的工程款。”

 
杭州湾跨海大桥6个第一
 
　　1.全长36公里，位居世界第一。
　　2.地处强腐蚀海洋环境，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　3.50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了世界纪录。

　　4.深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”。

　　5.钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

　　6.南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，为世界同类地理条件之首。
 
大桥如何防撞击
专家解读杭州湾跨海大桥
 
　　杭州湾跨海大桥的建设创造了6项世界或国内第一。然而，在这众多第一的背后，造桥过程中的困难和大桥通车后的问题也是世界级的。记者昨天采访了杭州湾跨海大桥的副总指挥、总工程师吕忠达——
　　耐腐钢管桩保百年寿命

　　杭州湾大桥用钢管桩取代混泥土大管桩，然而特殊的杭州湾海潮具有极强的腐蚀性。吕忠达介绍说，按原来的预计，用2公分厚度的钢管桩根本用不上100年。国外公司建议将厚度增加到4公分，但同时也意味着成本将随之翻倍。通过专家的研讨和不停试验，结果是，钢管桩的厚度不变，采用耐腐蚀的环氧钢筋和阻止钢筋腐蚀的阻锈剂，为钢管桩工程质量系上“保险索”。通过指挥部委托的浙江大学和宁波工程学院监测与实验研究发现，100年使用寿命可以保证，这一项技术为中国发展海洋结构耐腐技术开了先河。

　　桩的问题解决了，可是能在这风大浪急的海上作业船到哪里去找？承接该工程的中港二航局在无奈之下，就决定自行设计造船，提出船只标准，交由宁波的一造船厂建造，然后又购置了荷兰的液压锤。于是，身价1.6亿元的打桩船就这样“横空出世”，在它的身上光一个锤就花了1000万元。资料显示，该船所具备的性能目前世界上还没找到第二艘。

　　两项措施力抗撞击

　　大桥如何防撞？吕忠达表示，通过两项措施的实施已基本解决了防撞的问题。

　　首先是工程措施。主要包括了三个方面：桥形设计采取S形，使桥头线与水流基本垂直，此举可以减少船撞击桥的概率；设置南北两个通航孔桥，提高通航孔桥的防撞能力。其中南通航孔桥的桥墩防撞能力达到3000吨，北通航孔桥的桥墩防撞能力达到5000吨。而非通航孔桥的桥墩防撞能力则按照杭州湾主要渔船设计，防撞能力达到了235吨；设置好航标，帮助船只顺利通过大桥。

　　其次是保护措施。通过对以往船撞桥事故的分析，其中有50%的原因是驾驶者本身疏忽大意、30%是恶劣天气的影响、20%是由于船本身的故障原因，因此还需要做好引航工作。

　　车辆行驶不怕海风

　　对于大桥通车后，车辆在桥上行驶过程中如何防风、如何保证安全、出了交通事故如何救援等问题，吕忠达表示，大桥是按照双向六车道的高速公路设计的，设计时速为100公里/小时，估计最大通行能力可以达到每天约9万辆。在大桥中央的海中平台设置了紧急救援的安全平台，一旦发生紧急情况，海上、桥上、空中可以立即施以全方位救援。

　　关于车辆如何防风，设计人员将车辆安全行驶的风速与所有灾害天气一起研究，目前已经提出了杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施。届时将基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究，制定出不同灾害天气条件下道路交通控制标准，开发低造价传感器等数据采集设备，开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得一系列成果，其中具体的风障方案也即将付诸实施。