“为确保粮食安全，国家确定了确保18亿亩耕地的目标，至2006年，我国的可耕地只有18.2亿亩，正日益逼近18亿亩的底线。节约土地已经到了迫在眉睫的地步。修建高速公路，会对农田造成不可恢复的毁坏。而修建过多的高速公路，也会因车流量小，造成新的浪费。”民建上海市委调研部副部长陈海林11日在接受记者采访时表示，“为了长三角鱼米之乡的明天，过度的长三角公路投资建设热，该降温了！”

　　陈海林告诉记者，大量修建的各种等级的公路正不断吞噬着江南鱼米之乡极为宝贵的农田资源。以目前大量修建的高速公路为例，每修建1公里6车道高速公路，需要直接占用优质农田约75亩，以长280公里的沪宁公路为例，整条高速公路直接占用土地约为21000亩。如果仅以这5条高速公路计算，直接占用的耕地将达10万亩以上(该地区基本以平原地区为主，道路占用的基本上都是可耕农田)。从直接用地来看，修筑高速公路占用的土地规模还不是很大，但如果考虑到高速公路修建后的土地损耗，则用地规模将比直接用地规模大出许多，因为高速公路建成后，由于受大量车辆产生的废气污染，其两旁的土地将失去农业用地价值。

　　陈海林算了一笔账：从公路和轨道交通的性价比来看，每修建一公里，建造高速公路的平均成本为6000万元左右(平原建造高速公路成本在2000万元左右)，而建造一般铁路的成本仅为1500万元左右，即使是建造青藏铁路这种高难度的铁路，投资也仅为3000万元左右。如果建造时速200公里左右的准高速铁路，其造价也仅和平原地区的高速公路相当，而铁路直接占用土地明显少于公路，而其污染又处于自然可以自行抵消的低水平，因此无需计算农田的附加损毁。无论是经济成本、舒适度、安全程度，铁路都要高于公路，随着铁路的多次提速，长三角地区的铁路运输能力大大提高，城际交通时间大大缩短，在轨道交通如此发达，轨道运能大幅提高的情况下，依然大量投资公路建设，无疑将造成大量资源，尤其是宝贵的优质土地资源的极大浪费。“发展水运和铁路交通，更适合长三角的实情。部分官员不能为了追求政绩而大上高速公路。”陈海林强调，“必须尽快给过度的公路投资建设热降温！”