由我国自主设计和建造、世界最大的30万吨级浮船坞2006年5月在大连市投产；大连造船龙头企业———大连船舶重工已手持新船建造订单88艘，868万吨，生产任务排到2009年，成为首个跻身世界造船业“五强”的中国船企；大孤山、长兴岛等四大船舶配套产业园成为新的投资热土……

　　2006年，大连市实现海洋经济总产值850亿元，其中，作为海洋经济重要组成部分的船舶制造业，实现产值200余亿元，与上年同期相比增长32％，创下历史新高。

　　高速前行的大连造船业以勃勃生机，“领跑”环渤海地区。

　　抢抓机遇承接世界造船业转移造船界有这样一句话：“中国造船看辽宁，辽宁造船看大连”。发展临港产业，大连首先在造船业投下了重重的砝码。

　　从宏观上看，目前，世界造船业呈现出韩、日、中、欧四极格局。中国船舶经济研究中心王文军认为，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，且随着近年来韩元大幅升值，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大，世界造船业正在向中国转移。

　　从产业自身来看，船舶工业是集资金密集型、技术密集型和劳动密集型于一体的产业，最能体现一个地区装备制造业的综合实力。另外，其辐射面很广，能够带动一大批相关产业的发展，如冶金、机电、化工、电子、仪表、轻工材料产业等，并能提供大量的就业机会。

　　正是看到了这一最具国际特色产业的发展潜力，大连市委、市政府将发展传统支柱产业———造船业，纳入振兴东北老工业基地战略，提出打造世界级船舶基地。

　　大连船用柴油机厂是我国船用发动机企业的排头兵，产品能装备当今世界上最大的油轮和集装箱远洋货轮。然而，企业所在的大连湾内连一寸富余的工业用地都没有，不得已只能忍痛推掉一些订单。大连市把几十年来单纯围绕东部黄海的造船产业布局，转向西部渤海沿岸。这一转，让大连船用柴油机厂在渤海岸边的金州三十里堡得到了70万平方米土地，是目前的9倍。

　　这并不是简单的搬迁，围绕着船舶核心部件产业基地落户渤海湾，大连在西部沿渤海的长兴岛和旅顺布局了两大造船基地。2006年9月14日，投资额4.1亿美元、全球第六大造船企业的韩国STX造船项目签约落户大连长兴岛。紧接着，投资额达4.92亿美元的韩国STX造船二期以及新加坡万邦等享誉世界的知名企业，也相继选择在长兴岛安营扎寨。这样一来，在大连西面140多公里的海岸线上，三点连成一条完整的船舶产业带，造船业的年产值也将从目前的160亿元变成320亿元，同时将拉动配套产业20倍的井喷式增长。

　　“中国制造”在创新中提高竞争力VLCC是英文Very Large Crude-Oil Carrier（超大型油轮）的缩写，原指载重量20万~30万吨的原油轮。1995年1月，被誉为“神州第一坞”的30万吨船坞在大连新船重工有限责任公司建成投产，中国真正开始参与国际VLCC的市场竞争。2002年8月，第一艘VLCC顺利交工。

　　出自大连新船重工之手的VLCC，快速性指标达到国际同类船舶先进水平；船体结构满足船东提出的设计疲劳寿命40年的超常规要求（常规要求为20年）；解决了船舶总振动及局部振动难题，全船的振动达到了挪威船级社关于客船舒适等级的最高要求。

　　中国首条30万吨大型原油船（VLCC）的研制成功，一举打破了日本、韩国等造船强国对超大型船舶建造领域的长期垄断格局，带动了我国船舶业产品结构向大型化、高技术化发展进程。

　　2005年12月9日，原大连造船重工和大连新船重工整合重组成立大连船舶重工集团。

　　2006年5月31日，我国自主系统设计、自行建造的第一座世界先进水平的海上石油400英尺自升式钻井平台，在大连这里建成并交付中国海洋石油总公司———中国人第一次站在自己建造的钻井平台走向深海。

　　从新中国第一艇、神州第一舰、第一艘30万吨超大型油船，到这座大型自升式钻井平台，大连造船创造了新中国造船业30多个“第一”。

　　随后，大连船舶重工又与美国诺贝尔公司签订作业水深3050米的半潜自定位式深海浮动钻井平台建造项目，堪称中国造船业海洋工程承接之最。在最尖端的海洋工程设计制造中，大连船舶重工一举跨入世界“第一军团”。

　　创新是企业赖以生存和不断发展的关键。靠技术创新和技术进步，靠自主品牌打破垄断，大连船舶重工走出了一条从引进设计、联合设计到自主设计的创新之路———几年前，大连船舶重工三四个月才建成一艘船，而现在，22天就可交一艘船。一次次的突破换回的是来自世界各地的认可。

　　目前，大连船舶重工手持订单88艘，868万吨，生产任务排到2009年，成为首个跻身世界造船业“五强”的中国船企，彻底打破韩国船企长期占据前7名的格局。

　　产业集群让造船业龙头更加强大大连市市长夏德仁说，在中国船舶工业中长期发展规划中，大连是重点城市之一。近年间，大连的船舶工业产值以每年30％以上的速度增长，形成了比较完善的船舶产业体系，也展现出船舶产业集群发展的态势。全市目前从事船舶工业的企业已超过140家。与此同时，大连船舶总装和船舶配套园区建设加快，长兴岛船舶工业园、旅顺开发区船舶工业园、大连经济技术开发区船舶工业园等已初具规模。到2020年，大连的造船能力将达到1000万载重吨。

　　随着制造技术的进步和能力的提高，制造业产业链各环节的附加值分布发生了重大变化，出现了高附加价值环节不断向产业链的上下游两端转移的趋势，即向工程成套、技术开发、维修及再制造服务等环节转移，这些环节的高附加价值给制造企业带来比零部件及整机制造装配更高的利润。

　　如今，在大连地区，仅针对大连船舶重工的材料供应商共计342家，外部协作单位共计270家。

　　“跟进”效应逐渐显现出来———“无米下锅”的企业被盘活，为城市提供了大量的就业岗位，培育和造就了一批专业化程度高的专业制作厂，牵动整个大连造船业和相关产业的发展。

　　眼下，大连船用柴油机厂、船用推进器厂、船用阀门厂等船舶配套企业在生产能力和技术水平上都居全国一流，大连造船产业集群已初具规模，这将有助于大幅度降低造船成本，提升大连造船业的竞争实力。