“要用5年时间修建原定15年完成的1200公里高速路，加上山高坡陡的重庆地形特征，进一步增加了提速的难度。”重庆市高速公路发展有限公司总经理李祖伟，在接受商报记者专访时称，重庆在建的高速路中，部分路段桥隧占到70%的比重。

　　重庆商报：重庆地形特征复杂，要在如此短的时间内建成，高发司采取哪些措施克服这些问题？

　　李祖伟：在建的1200公里高速公路，有近千座桥梁，还有隧道146座，桥梁及隧道占高速路总长的50%，局部路段甚至达70%。这不仅使高速路建设成本提高(平均投资7000万/公里，部分路段9000万/公里)，也使建设难度大大增加。为此，我们专门请来了煤科院等机构的专家进行监测，防止瓦斯爆炸等地质灾害出现。

　　重庆商报：在如此大的施工难度下，高发司如何驾驭庞大的工程建设？

　　李祖伟：我们吸纳了全国一流的施工单位，甚至让6家全国施工单位将家搬到了重庆。同时，高发司还请国家权威机构对项目资金进行审计，把好资金管理关。

　　重庆商报：高速路建设如何拉动经济发展？

　　李祖伟：高速路对经济的拉动有两方面，一是直接投入，二是带动当地经济。没有渝长高速，就不会有今天的长寿工业。依托高速公路带来的物流和人气，长寿工业总产值在2004年就已超过100亿元。