在武汉交通系统里，流传着一个令人回味的故事。

“每次面对来汉投资的外商，介绍武汉交通环境的时候，我们都得重新准备交通图纸。” 位于武汉的某交通规划设计院人士带着调侃的口吻解释：“因为发展速度太快了。”

速度的背后，是一组令人兴奋的数据：湖北高速公路里程，由2002年的943公里，到2006年的1747公里，到今年底的2300公里以上，五年新增高速公路20条1401公里——“相当于从湖北武汉通达海南三亚。”与公路建设并进的是铁路事业的迅猛发展。阔别22年之后，武汉铁路重回枢纽地位，并以兴建武广客运专线、沪汉蓉客运专线、武郑客运专线、汉丹线复线等工程，构建全国铁路大网。

武汉，一个九省通衢之地，正演绎着一场“陆地交通，王者归来”的神话。

城市的“高速快感”

家住汉口的孝感人陈小姐不久前回了一趟老家。这是她第一次乘车走这条路径——通车才五个月的汉孝高速。车刚进孝感，她下意识地看了一眼手表，全程只用了大概半个小时。

由于武汉城区内容易发生堵车，陈小姐每天上班在路上要耗费近1个小时。与回老家相比，这种时间差距让她冒出一个大胆的念头——搬回孝感住，每天驾车到武汉上班。“要不是顾忌到每次的通行费，说不定我还真这么干。”

陈小姐的大胆设想，并非毫不可能。2001年，在中部崛起交通先行的背景下，为加强武汉与周边城市更紧密的联系，武汉市交委规划建设汉孝、青郑、汉蔡、汉洪、汉英、汉麻、汉鄂7条高速出口公路，分别通往武汉城市圈的孝感、鄂州、黄石、咸宁、黄冈、仙桃、潜江、天门8个城市。7条路总长200多公里，总投资近百亿元。

“武汉到孝感时间缩短一半，驱车到十堰也只需4小时。”汉孝高速路建设指挥部办公室主任吴方社兴奋之情溢于言表。

这仅仅只是一个开始，根据武汉市交委的最新规划，另外的6条高速出口路也将在年内基本建成。由此构筑起武汉至城郊“半小时交通圈”；至全省市州“2小时交通圈”；至周边临近省会城市“4小时交通圈”，到北京、上海、重庆、成都、西安、广州、南京等地做到“朝发夕至”。

来自武汉理工大学交通学院的一项研究显示，武汉周边高速出口路的贯通，有利于“使发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，整合区域内原有资源，带动落后地区的发展。”

更宏伟的蓝图是：到2010年，我省高速公路里程达到3500公里，武汉至市州均有高速公路可通达，湖北与周边6省市全部实现高速互通。