据新华社5月24日电酝酿多年的港珠澳大桥筹建进程加快，港珠澳大桥海底隧道段地质勘察工作已于5月18日正式开始，并预定在6月30日结束。

　　透过此次地质勘察，将为海底隧道实际施工设计提出修正或建议，并对选择施工工艺和解决可能遇到的问题提出意见，这意味着经过多年的可行性论证后，港珠澳大桥建设将迈出实质性一步。
 
 
 

　　港珠澳大桥海底隧道段地质勘察的施工范围位于珠江口大屿山1号锚地，半径为200米范围内。

　　Y字形大桥连起三城

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，目前尚处规划阶段。

　　港珠澳大桥设计全长48公里，其中大桥主体长约35公里，并计划建设两个2.62平方公里的人工岛屿。由于该水道非常繁忙，为不妨碍航运，大桥车道设计拟采用桥隧组合方案，3线双程分隔车道，其中海底隧道长约7公里，位于大桥中部。由于香港面积狭小，大桥的连接位置的选址将会最大限度靠近内地。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

　　大桥建成后，从香港到珠海的公路交通将从三四小时缩短到几十分钟，对港澳经济发展具有重要的促进作用。

　　20年前就有提议

　　早在20年前，香港合和实业集团主席胡应湘提议修建伶仃洋大桥，连接珠海与香港，得到珠海市积极回应，并得到国家计委立项，进行可行性研究。但是，当时香港方面反应冷淡，澳门方面也基本持反对态度。当时，香港、澳门没有回归祖国，港英当局认为短期内建跨海大桥没有必要。而澳门则担心被边缘化。最终，伶仃洋大桥建设搁浅。

　　亚洲金融风暴之后，香港开始了艰难的经济转型，澳门也急于振兴娱乐业。2001年，胡应湘重提修建港珠澳跨海大桥，不少人表示认同，因为大桥可以将香港、深圳、澳门和珠海4个机场联起来，解决香港新机场作业能力有限与业务量持续增加之间的矛盾。香港特区、澳门特区政府的态度也日趋积极。

　　目前，港珠澳大桥落脚点的大体选址、口岸设置方式、大桥总体走势以及桥隧结合方案等重要问题早已有预案。广东“十一五”规划此前曾列出时间表称，港珠澳大桥2007年部分动工，2015年竣工。