重庆吁请国家尽快为大通道“扩能”，规划新的出海快速通道

    重庆日报讯 （记者 戴 娟）通道“不通”、通道“太贵”、通道“太窄”——— 这已成为制约我市的西南出海大通道作用发挥的三大问题。昨日，在全国政协“完善西南地区出海通道建设”专题调研会上，市发改委相关人士建议，在对已有出海通道进行扩能、改建的同时，还需要规划新的西南地区出海快速通道。

　　问题

    三条高速路打通重庆出海通道

    市发改委副主任詹成志介绍说，目前，经过我市连通华北、西北、西南的出海高速公路通道有三条：包头至茂名、兰州至海口以及重庆至昆明高速公路。

    其中，包头至茂名通道为北部地区经重庆出海的重要通道。线路从四川邻水进入重庆，经渝北、南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳，从秀山出重庆入湖南。重庆段全长465.8公里，预计2009年全线贯通。

    兰州至海口通道为西北地区经重庆出海的重要通道，线路从四川武胜进入重庆，从綦江县出重庆入贵州。2004年，重庆段已全线通车，目前，年平均日交通流量为3642辆。

    重庆至昆明通道为重庆向昆明西南方向出海的重要通道，线路同时为成渝高速公路一部分，目前，重庆段年平均日交通量高达54791辆，已接近饱和。

    此外，重庆境内南向出海铁路通道只有川黔铁路和渝怀铁路，且均为单线。

    现状

    大通道“不通”“太贵”“太窄”

    “缺乏直接的出海通道是制约重庆开发型经济快速发展的重要因素。”市外经贸委副主任钱兆刚称，建设和完善西南出海大通道，可以使重庆所有通过马六甲海峡的进出口货物减少约1500海里的运距和2—3天的时间，将极大推动重庆与南亚、西亚、中东和东西非洲国家、地区的经贸合作。

    “但目前的西南出海大通道存在‘不通’、‘太贵’、‘太窄’三大问题。”

    钱兆刚认为，“不通”主要表现在重庆至北海的高速公路还未完全建成，同时铁路长时间停、限装车，造成外贸运输停滞；“太贵”体现在西南出海大通道铁路和公路两种运输方式价格分别是长江货运价格的3倍多和10倍以上；“太窄”体现在目前北海、湛江等港口的国际近远洋航线以及航班密度较少，还不能满足国际贸易对交货的快捷要求。

　　建议

    规划新的快速通道

    “国家应尽快对已建出海通道进行扩能、改建，同时要尽快规划建设新的西南地区出海快速通道。”詹成志为此提出了畅通西南出海大通道的构想。

    他建议，在国家高速公路网规划中，新布局一条南北向高速公路连接线，新建包头至茂名高速公路出海通道重庆段，起于安康，经巫溪、奉节、云阳、万州、忠县，止于黔江。同时，新规划建设银川经重庆过贵州从广西出海新通道，即从银川出发，连平凉、宝鸡、汉中、达州、重庆、柳州、贵港，从玉林交通物流经济区出海。

    此外，詹成志还建议对渝黔铁路已有走廊进行扩能，实现重庆主城与北部湾之间以及云南省国界处的8小时运输；远期规划昆明—贵州六盘水—重庆—西安—太原—北京快速客运专线；规划安康经重庆—张家界—常德铁路，力争在重庆主城外形成一条连通华北、华南的副通道。

    全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰，副市长童小平，市政协副主席尹明善等出席了调研会。