川渝联手向国家发改委提出申请，编制国家级经济区规划，将川渝经济区上升到国家层面。昨晚，重庆市、四川省联合举行川渝合作共建成渝经济区新闻发布会，重庆市政府副市长童小平、四川省政府副省长王怀臣、重庆市发改委主任杨庆育、四川省发改委主任解洪回答了记者的提问。

    关于优势

    谋第四增长极 成渝有优势

    成渝经济区要建成我国新的增长极，具有哪些优势？成渝经济区面积仅占全国的1.7%，但聚集了全国4.7%的GDP和接近8%的人口。虽与长三角、珠三角和京津冀地区三大增长极有较大差距，但从中西部地区整体实力看，2006年成渝经济区处于第一位，明显高于大武汉、中原、长株潭、关中等城市群，优势明显，发展基础良好，完全可以加快建成中国经济增长第四极。

    关于交通

    成渝两小时互通 还不够快

    对于成渝经济区的建设，重庆市发改委主任杨庆育表示，只有缩短两地往来时间，才能促进发展。“目前，一条从上海到成都的高速铁路已经列入国家规划，时速250公里，从重庆到成都的线路距离大约350公里，该铁路于2009年～2010年左右修成以后，成渝两地大约两个小时内就能互通。”在昨晚的新闻发布会上，当杨庆育抛出这一消息时，现场掌声不断，不过他的“猛料”还在后面，“但是，我们认为这样的速度还是不够快。现在我们已向铁道部提出建议，希望将另一条贯通川渝的高速铁路纳入国家规划。该线路的火车时速将达到300公里，而我们在选择线路时尽可能选择直线距离，差不多300公里，到时候，从重庆到成都就只需1个小时！”

    关于发展

    川向东渝向西 改变两头大

    “渝西片区是打造‘1小时经济圈’的重点，我们将加快渝西片区的发展，通过城市建设带动周边地区，‘1小时经济圈’内的城市和区县对成都的依赖性和联动性都会增大。”重庆市建委主任于学信表示，按照两省市签订的协议，重庆将加强自身的城市建设和项目建设。“目前成渝经济区还是‘两头大、中间薄弱’的局面，成都和重庆发展得很好，但是成渝线上的隆昌、资阳等经济发展都相对薄弱，如果不加强中间城市的发展，要形成大增长极是不可能的。”于学信表示，两省市还应注意“川向东，渝向西”的发展。同时促进川南城市群、成德绵城市带、川东北城市带、长江上游城市带等城市连绵带发展。

    关于竞争

    合理竞争难免 关键别重复

    川渝如何处理好竞争与合作的关系？有竞争才有发展，但竞争不是无序竞争，竞争最终要走向合作，川渝合作共建成渝经济区已是良好的开端。“下一步，我们将与国家发改委联系，由国家发改委牵头编制川渝经济区的规划。”四川省发改委主任解洪表示，目前川渝双方已经达成了合作协议，首先就是要对双方的产业进行合理的配置和空间布局，避免重复发展。

    专家建言

    打通关卡　两地通话变市话

    昨日，川渝经济研究权威专家、四川省社科院副院长林凌接受记者采访时表示，为促进川渝在更广领域的合作，两地应破除更多障碍，如在公路收费方面，两地可在交界打通关卡，实现“一卡通”；在通讯方面，两地取消区号限制，通话全部按市话计费。

    相关报道：

    到5月1日，重庆到成都的城际列车刚好开通一周年。昨天记者从铁路部门获悉，本月内，这条重庆唯一的城际列车将提速，今后2.5小时就能到成都。此次提速后，车速将达到每小时200公里，执行这一任务的则是子弹头型高速列车。

    做服装生意的周刚每个月都会往成都跑一两趟，主要是看看那边有什么新的流行趋势。“以前重庆到成都坐火车要10小时左右，所以虽然成都有很多品牌店，但跑广州的时间比成都还多。城际列车使重庆、成都的距离缩短至4小时。一天可以一个来回，价格又便宜，现在经常都过去。”

    据铁路部门统计，去年5月1日开通成渝城际列车后，每天两趟车，每趟上座率达80%%以上，如果节假日肯定趟趟爆满。为此还没有运行满一年，城际列车就从每天两趟增加至每天三趟。“我们已感觉到成渝两地各方面交流正在逐步增强。”铁路部门有关人士说。