在昨日东莞市图书馆展出的东莞轨道交通规划方案上，首期工程石龙至长安线路的站点分布情况首次向公众公布。记者获悉，该线路将设站20个，在石龙站，市民可以直接换乘火车或者公路长途汽车。

石龙站可直接换乘火车

据了解，石龙至长安线主要连接西部城镇密集带，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街和长安等镇区，设站20个，4个换乘车站。其中，在石龙站可与广深铁路换乘，在会展中心站可与R1线（即麻涌到黄江南站）换乘，在新东莞站可与广深港客运专线换乘，长安汽车站可与R3线（即长安镇振安一路到谢岗）换乘。

同时，石龙还是轨道交通站点与火车站、公路长途客运站相交的枢纽地区，市民可以在石龙站直接换乘火车或者公路长途汽车，而另外几个枢纽地区主要分布在市区、虎门、常平、松山湖。

沿线土地将集约化利用

记者获悉，东莞市轨道交通的线路共分为地下线和高架线。在东莞市中心区、松山湖中心区、东莞站地区以及虎门商贸城，规划线网线路将采用地下敷设的方式，其余地区采用高架方式，地下线约占总长的三分之一。

据东莞市规划局有关负责人介绍，目前东莞市的土地资源较为紧张，而该线路轨道沿线却有大量低层次的工业用地，轨道交通实现之后，能促进这些用地集约化利用。同时，“要促使人口大量迁入城市轨道交通的服务区域内，从而导致住宅、商业、办公用地的分区集中布置。通车后，车站附近的建筑将最密集，在站间则逐步降低高度和密度。”该负责人表示。

R2线具体站点为：石龙站、茶山站、学院路北站、理工学院、东城西路站、横中路站、会展中心站、新城中心站、南城水濂公园站、厚街大道站、厚街汽车站、厚街展览中心、新东莞站、虎门汽车站、虎门商贸城、大宁站、长安厦边村、长安沙头、长安步行街以及长安汽车站。

轨道交通通车后

出现“连锁”影响

此次确定的东莞轨道交通首期工程首先能够解决的是全面改变和提升沿线各镇区之间的交通路网面貌，立体交通可以初步形成；其次是打破镇区之间区域流动慢、消费零散的现状，消费聚集的效应将在各站点商业区中形成，而沿线站点间的商业格局、住宅价值也会因这条轻轨而出现前所未有的变化。

对商业地产的影响

换乘站点可形成立体商业架构

东莞市商业中心发展有限公司营销中心研发部副经理雷非非认为，轨道交通一旦通车对沿线商业的投资升值有巨大促进作用，周围住宅升值也是指日可待。而最大的改变将是商业消费不再平面化，周围商业因人流聚集效应明显，很容易就可以形成庞大的地下商业和地面商业联动的立体商业架构和氛围。