“铁路穿越海口城区全部走高架，不会影响公路交通，既有海口站至美兰机场之间具有城市轻轨交通功能，保持低速运行。”省东环铁路办负责人说。
　　
    铁路建设不影响城区的发展

    也许有市民担心，东环铁路穿过城区，会不会对城市交通造成一定影响。东环铁路办负责人解释称，市民不必有此顾虑，因为东环铁路穿过海口城区均走高架桥，路轨搭设高架于城区道路中央的绿化带（主要走南海大道）上，且所占用路面较小，避免与公路交通的冲突，高架桥高约10米，火车在空中跑，不会影响桥下车辆通行，行人行走依然顺畅。

    其次，铁路走高架的一个好处就是避免了城区铁路成为所谓的“隔离路”。

    另外，桥墩以外用地仍可绿化。铁路建设也不影响城区的发展。

    另据了解，建铁路高架桥每公里造价达8000多万元，大大高于路基工程。业内人士称，城区铁路走高架，体现了“以人为本”的设计理念。

　　穿越粤海大道与南海大道

    东环铁路引入海口走线及站点也已敲定，线路从既有海口站引出后往南于长流组团南侧折向东，从海口市粤海大道与南海大道交叉处自西向东沿南海大道中央隔离带高架行进，线路行进至南海大道与龙昆南路交叉处折南行进至凤翔西路路口附近设新海口站。

    出站后线路往东南与绕城高速公路并行跨过南渡江后，在美兰机场设美兰机场地下站。全线共设9个站点。海口站至新海口站全线长26公里。

    海口9个站点分别为：海口站（今海口火车站）、长流站、秀英站、丘海站、金盘站、汽车南站、城西站、新海口站和美兰机场站。

    据介绍，既有海口站至美兰机场之间具有城市轻轨交通功能，在海口市区火车限速80公里/小时，出城区后，火车才高速行驶。有专家称，东环铁路在海口城区将被设计为城市轻轨，而且火车从南海大道走，基本上是从城市中间和人流集中的地方穿过，方便市民出行。“新海口站”设在凤翔西路路口附近，离城市中心区较近，有利于吸引客流，更有利于城市向南发展。新海口站将建成地标性建筑物。

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    每4分钟发一趟车

    根据设计方案，铁路正线为双线，近期（2020年）投入东环城际铁路营运的列车88列，其中，大站停列车（指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站）20列，小站停列车57列，过海跨线列车11列。列车类型为电动车组，自动控制，8辆编组列车全长208米，定员分别为562人（大站直达车）和684人（站站停列车）。平均每小时发车14对，平均4分钟/趟，属公交性铁路。

　　近期运量日均49315人

    近期（2020年）总输送人次为1800万人/年，远期（2030年）为2500万人/年。全日客流最大断面为新海口至美兰机场，日均近期为49315人/日，远期为68943人/日。能满足城市交通要求。

    7个车站缓建

    东环铁路全线计划设24个站，其中，近期建17个（其中10个地面站，6个高架站和一个地下站），7个站缓建。

    24个站点（见一版）中，长流线路所站、东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站等7个车站缓设。既有海口站至美兰机场站之间具有城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时。

　　城际铁路与公路交通优势对比

    省地：一条双线城际铁路与一条16车道的公路运输能力相当，而占地仅为公路的1/8。

    节能：每一单位运输量的能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。

    省时：乘坐快速火车从海口至三亚只需80分钟，比汽车快1.5~2小时。

    环保：专家曾作过测算，预计至2030年，东环铁路吸引客流9500万人次，换算成汽车交通量4.5万辆计，年可减少污染物排放1万吨。相对于汽车来说，东环铁路火车运行时相当洁净，可降低97.8%的污染，是污染最少的交通工具。（侯小健）