村道、沟渠合并穿越公路降低施工成本，路面分层分期摊铺减少养护费用

    宁夏回族自治区素有“远介朔陲、交通梗阻”之说，公路建设欠账很多。在交通部等部委的大力支持下，宁夏努力寻求国家贯通东西部经济发展中的机遇，意欲确立在西北地区的门户地位。做大文章就需有大投入。国家1年对宁夏公路建设的补贴只有10亿多元，地方投资也很有限，“巧妇难为无米之炊”。人们常说“有多少钱办多少事”，但宁夏回族自治区交通厅根据当地实际情况，采用将相近相邻的乡村小路和大小渠沟分别合并通过高速公路桥涵，路面施工分层分期铺设等措施，因地制宜降低施工成本，节约大量建设资金，创造了钱少也能办成大事的奇迹。

    乡村小路、大小沟渠 合并穿越桥涵

    银川平原，素有“天下黄河富宁夏”的美誉，有着两千多年的灌溉历史，沟渠纵横。北京至拉萨高速公路要在此穿行250多公里，如果按照原地貌修建乡村道路、水渠通道，投资非常大。在施工计划中，宁夏交通厅首先将相近相邻的乡村小路和大小渠沟分别合并起来，通过1座高速公路桥涵后再按原路渠分开。经过修整，路平坦了，沟渠取直了，施工成本也降低了。

    路面施工分层分期铺设

    宁夏南部大部分地处黄土高原，修建高速公路面临的最大难题就是湿陷性黄土层，每遇农田冬灌或雨水浸泡都会出现路基沉降，造成桥台与路堤之间沉降不均、桥头伸缩缝变形等情况，导致桥头跳车。

    在银川至武汉高速公路宁夏境内同心至沿川子段建设中，尽管采取了碎石桩、冲击桩、震动压碾加强防排水等技术措施，仍难避免路基沉降带来的桥头跳车现象。更让交通部门为难的是，在路面铺设阶段，沥青价格由每吨1000多元飞涨到4000多元。面对双重压力，宁夏交通厅提出一个解决办法：将路面施工分成3个阶段，先铺下面层，通车试运行；经过两三年路基沉降、荷载车辆压碾后，再铺中面层；再过两年摊铺上面层。

    宁夏交通厅厅长周舒解释说：“宁夏南部山区干旱少雨，年蒸发量远远大于降水量，正常情况下，路基沉降量3到5年就能基本稳定。分层分期铺设，既可满足沉降期的需要，尽早发挥高速公路的社会效益，又可以把原本一次性投入的资金，有计划地分批投入，减轻贷款压力，还免除了养护路面的费用，省钱又省力。”

    据介绍，目前宁夏已在3个高速公路建设项目中推行这种做法，取得了良好的效果。

    施工材料等成本“本土化”

    在保证施工质量和工期的前提下，宁夏交通厅首先组织工程技术人员对公路建设沿线的地质地貌、征地拆迁、砂石料场、环境保护等十几个涉及施工项目的有关情况进行摸底，精心计算建设成本，确定一个合理的招投标价格，使每一个项目的成本都低于国家审批预算。用宁夏交通厅厅长周舒的话说：“找准各地市场土地资源价格的差异，优化设计方案，用足自治区政府给予的优惠政策，把施工材料等成本‘本土化’，就能省下一大笔钱。”

    改直S形渠道 两桥并一桥

    中宁至孟家湾段高速公路要穿过灌溉发达的产粮区，按照原设计方案需要两次穿越当地的一个呈S形的农业灌溉主渠道，需要建两座桥梁，每座的造价都高达几百万元。宁夏交通厅领导带领有关人员积极与当地政府和水利部门协调，将S形渠道改直，这样一来，两桥合并成了一桥。虽然改道费花了100多万元，但节省了建设一座高速公路桥梁所需的几百万元资金。