1月上旬，记者在遵义市湄潭县客车站采访时，遇见刚从县城办事回来的湄江镇核桃坝村彭老伯，他说“在家门口就能坐车，10多分钟就到县城，干啥事都方便。”

湄潭县是远近闻名的茶叶之乡。彭老伯说，村里没通水泥路时，农民把刚摘下的茶青往县城运，走到半路茶叶梗就发红了，到了市场只得贱卖。如今路好了，村里387家农户买了摩托车，11家农户买了汽车，到了产茶季节，茶农能迅速将新鲜的茶青送到市场交易。

湄潭县近3年拿出2500万元匹配资金修建农村公路，总建设里程上千公里。随着一条条柏油路和水泥路铺进农民家门口，考驾照、买汽车和跑运输，成了农民的一种新追求。

[交通构架]随着我省不断加大对交通的投入，条条坦途冲破了大山的阻隔，立体交通网络构架日渐清晰。打通了北上川渝、南下广西、东接湖南、西进云南的“十”字形出省大通道，省会贵阳到各市州地首府的“4小时经济圈”基本形成，湘黔、贵昆、内昆、水柏、南昆、川黔、黔桂、黔渝等铁路纵横全境，贵阳机场已逐步成为对国外飞机开放的国际空港。

[引领效应]立体交通拉动全省经济快跑，长期以来产品积压、以运定产的难题初步破解，贵州资源优势正在加速向经济优势转换，全省的GDP连续3年增长11%以上，超过全国平均发展水平。

路通百事兴的例子俯拾即是。今年入冬以来，在黄果树、龙宫和赤水竹海等景区，挂着云南、重庆、四川、广东等地牌照的自驾车旅游车队，络绎不绝。在贵阳、遵义等地的大商场和农贸市场里，来自省外的新鲜水果蔬菜、海鲜、电器等产品丰富了人民群众的日常生活。

一个多月前，贵阳至开阳二级汽车专用公路建成通车。路通带来了物流、人流、信息流聚集效应，开阳县迅速崛起了一批农业产业带。优质富硒粮油基地10万亩，万亩水果、辣椒基地、万亩草场、8000亩早熟蔬菜基地、5000亩秋淡蔬菜基地、5000亩茶叶基地及优质烤烟基地以及生猪、奶牛、肉牛家禽和肉兔生产等，应运而生。

[代表委员建言]以区域经济的宏观布局和城市发展的长远规划来确定路网规划和建设标准，切实增强交通运输体系引领、带动经济发展的能力，在“两会”会场内外成为代表委员们、专家学者讨论的热点话题。

张国珍委员对铁路建设成就了然于胸，我省近几年先后建成了株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，到2005年底，全省铁路营运总里程达到1993公里，黔桂铁路扩能改造工程、黄织铁路和贵阳铁路枢纽扩建工程也相继开工。2006年，全省铁路运输发送旅客2140.7万人次，同比增长11.6%；完成货运量4469.3万吨，增长10.8%。交通的发展，密切了我省与邻近省份的相互交往，使贵州快速融入周边区域经济圈。

李向春代表描述了已建成的条条“空中走廊”。与上年相比，贵阳机场通航城市由35个增加至42个，始发航线由48条增加至59条，其中国际地区航线4条，日均起降航班由95架增加至117架次，日均旅客吞吐量由8563人次增加至10197人次。在国家民航总局最近公布的2006年度全国147个通航机场排名中，贵阳龙洞堡国际机场以全年完成旅客吞吐量371.7万人次排名第23位。贵州民航业发展迅速得益于旅游业的快速发展，而旅游业的兴旺又将推动民航业的做大做强。

许德友委员说，“交通引领经济”的发展思路非常切合贵州的发展实际。贵州建高速公路，就是要对接经济发达地区，更好地承接发达地区对贵州经济的辐射带动作用。

杨宏远代表说，交通基础设施的改善，将极大地促进边远地区的经济社会发展。地处黔桂交界地的榕江县，长期的交通不便带来落后与闭塞，县域经济发展缓慢。榕江县具有丰富多彩的旅游资源，又是全国十大林区之一，旅游产业和绿色农业发展潜力巨大，榕江县将抓住交通建设的大好机遇，大力发展特色产业和特色旅游，加快当地群众脱贫致富的步伐。

[专家概述]交通厅厅长彭伯元用“三网并进”概括了我省公路建设战略。到2006年底，我省公路通车里程47215公里。其中高速公路网：从2002年的不到100公里增加到678公里，等级公路网：二级以上公路3493公里、等级公路35929公里。农村公路网：2002年实现乡乡通公路后，2006年通乡油路比例达到65.9%，全省89.9%的行政村通公路或机动车，行政村通油路率达到40.6%。

[前景展望]“十一五”期间，在全面贯通“一横一纵四联线”高等级公路主骨架的基础上，加快实施“三纵三横八联八支”骨架公路网建设规划；加快建设连接高速公路、机场、铁路枢纽、主要工矿区和旅游目的地的二级公路网络；大力实施通乡油路工程；进一步完善民用支线机场建设布局规划，建成荔波等旅游支线机场。