超限超载车辆对公路的损坏，专家有过形象的比喻：一人担水，一次担50公斤水，扁担可以用很长时间；一次担100公斤水，扁担寿命只有正常的1／10；一次担250公斤水，可能几次扁担便会折断。与这个道理一样，车辆载货超过公路设计能力，公路损坏速度会超过修路速
度。榆（林）靖（边）高速路刚通车时，省上还没有实行高速公路超限车辆禁行，榆靖高速上经常行驶上百吨货车，刚修好的高速路上便出现了车辙印。

　　为遏制超限超载车辆对公路的损坏，从今年11月1日开始，省上加强治理超限超载车辆力度，部分路段禁止超限超载车辆上路行驶。由于此举严重“影响”了韩城市龙门镇地区部分企业及部分运输户的利益，从10月30日早上8时开始，数百人对上峪口超限检测站进行围堵，造成108国道交通一度中断，至10月31日上午9时，围堵才结束，108国道交通中断25个小时。

　　利令智昏

　　超载利润是不超的五倍

大桥封闭，群众只好步行过桥换乘汽车　　　　

    超限运输利润奇高是超限超载屡禁不止的原因。一位在上峪口村绕行的超载司机告诉记者，无论对运输车辆来说，还是对焦化企业来说，超限超载都非常划算。

　　就他们这些司机来说，几百辆运煤车都是来往于山西河津与韩城之间的短途运煤车，多数车辆一天能拉五六趟。山西方面每辆拉煤车无论拉多少煤，都要向有关部门交纳1200元的“煤管费”，对2轴车来说，每车拉15吨交1200元，每车拉40吨还是交1200元，当然拉得越多越划算。加上通行费、燃油支出等考虑，超限超载运输每趟的利润是不超的5倍。

　　对拉成品煤的车辆来说，担心的不是超限检测站对超限超载车辆罚款，而是卸货（目前检测站只卸货不罚款），1吨焦煤的价格在700－800元，检测站对超载部分全部卸载，否则不得上路。与普通原煤价格较低不同，焦煤的高价格使拉煤车舍不得卸载，这便造成拉成品煤车千方百计绕行逃避检查的局面。