建设大交通，促进大发展。坚持统筹规划、远近结合、适度超前的原则，建设一批、储备一批、谋划一批关系全局和长远发展的基础设施项目，形成铁路、轻轨、公路、水陆、航空配套的立体交通网络。抓好广珠铁路江门段、广珠城际轻轨江门支线、江肇高速以及港口、航道、站场、直升机场等重大项目建设。继续做好川岛深水港建设可行性研究和规划。推进市高新区和江海区区域交通枢纽建设。规划建设城市快速交通干道，做好城市出入口、高等级公路交叉口、综合交通枢纽处的道路衔接，搞好境内高速公路连通，提高出行效率，构建外通内达、顺畅便捷的现代化大交通格局。加快县乡道路建设与改造，实现全市1.5小时生活圈的目标。

“十五”期间建成的开阳高速公路。周华东摄

　　交通，就像血脉，维持着一个城市的生命。近年来，市委、市政府把发展交通事业作为解决制约发展的瓶颈问题来抓，坚持大投入，发展大交通，从而有效促进了商贸物流业的振兴，实现了城乡的和谐发展，维护了广大人民群众的切身利益。特别是在“十五”期间，江门市交通建设共完成投资108亿元，各项交通事业飞速发展，交通整体工作呈现超常规、跨越式发展的良好态势，交通事业取得了令人瞩目的成就。现代化的交通格局已初步形成。

　　本次党代会明确提出了建设侨乡特色鲜明、生态优美的现代化大城市的宏伟目标，并把构建外通内达、顺畅便捷的现代化大交通格局作为其中重要的一环。江门市将如何加快交通基础设施建设，拉伸城市骨架，为实现大发展提供坚强支撑？交通设施的改善将对江门市加快发展产生何种作用？

　　部门说法

　　市交通局：大交通是加快发展的必然选择

　　市交通局有关负责人日前在接受记者采访时表示，市委提出构建现代化大交通格局的决策有其必然性。

　　交通是城市化发展以及现代人生活的命脉和纽带，道路的方向就是城市的方向，道路通到哪里，城市就延伸到哪里。珠三角众多发达地区率先发展的实践也都证明了以交通为重点的基础设施建设在经济和社会发展过程中至关重要的作用。“交通交通，一‘通’百通”。大交通是适应经济发展、调整产业结构的必然选择，是提高城市竞争能力的重要条件，是加快城市化进程的物质基础，是发展农村经济的前提条件。在江门市进入全面建设小康社会新的历史时期，大交通即综合运输体系将越来越发挥其重要作用。江门市谋求科学发展、和谐发展，发展大交通，无疑是抓住了发展的“牛鼻子”，也必将产生强大的“后发效应”，为侨乡的可持续发展打下坚实的基础。

　　大交通提升了城市的形象。交通作为社会发展的先行官，与地方经济社会的发展是密切相关的。随着“十五”期间江门市加大对交通基础设施的投入，高等级干线公路主骨架逐步形成，城市过境公路和出口路不断完善，城市区域交通和对外交通日益方便，使市区及所属各市县城区面貌焕然一新，城市形象得到进一步提升。

　　大交通拉动了经济的发展。当前，江门市经济平稳快速发展，各高速公路出入口纷纷聚集了具有地方个性的产业链，并逐步形成了产业基地，以新会银洲湖为代表的临港工业发展十分迅速。大交通体系的快速发展还直接拉动各产业的发展，“十五”期间江门市交通基础设施建设年度投入资金均达到20亿元左右，占全市GDP的比重达3％左右，巨大的资金投入，不仅有力地带动了相关产业的快速发展，还创造了大量的就业机会，对缓解江门市就业压力、扩大内需、刺激消费起到了重要作用。大交通有助于江门市在区域经济一体化中抢占有利位置。江门市近年的交通事业发展进一步巩固了江门作为粤西地区的交通枢纽地位，在加速区域经济一体化进程、促进区域内紧密结合及加强区域间的联系方面发挥了重要作用，有助于江门市在区域经济一体化中抢占有利位置。

　　展望未来　

　　“十一五”期间江门市计划投资208.3亿元构筑大交通

　　按照市委的部署，“十一五”期间，江门市大交通建设预计完成投资208.3亿元。据悉，高速公路联网建设、港口航道建设、铁路建设将是“十一五”期间江门市综合运输的发展重点。

　　新增高速公路65公里

　　“十一五”期间江门市公路建设预计完成投资112.5亿元，新增高速公路65公里，完成改建高速公路15公里。完成江珠高速公路、江肇高速公路江门段以及佛开高速公路九江大桥至昆东段扩宽工程，并加快高速公路出入口及连接线的建设，开展江门至罗定、新（会）开（平）和江（门）新（会）高速公路前期工作，结合新会银洲湖产业发展的需求，适时开工建设。

　　配合高速公路网的建设，继续抓紧以省道为主的省市经济干线新改建工程的建设，加快省道肇珠线外海至睦州段、沙坪过境段、高铜线台山段、麻阳线崖南至横山段、圣贵线恩平段、稔广线台山段的改造建设、古崖线龙古段（西江大堤至龙口），完成双和公路、新中一级公路的建设，进一步加快农村公路的建设改造。

　　加大城市出入口公路建设，完成滨江大道、江顺大桥、东海路与新会大道连接线、西环路隧道工程、开阳高速公路梁金山互通至开平市区公路（开平大道）、开阳高速公路恩城互通至恩平市区并接国道325线、新台和沿海高速公路连接线、新台高速公路水步互通出口、西部沿海高速公路横山出口等项目的建设。

　　投资6.8亿元建设客货运站场

　　“十一五”期间江门市站场建设预计完成投资6.8亿元，新改建汽车客运站15个，货运物流中心（站）5个。

　　客运站场重点建设江门市汽车客运站、新会区汽车客运站、江海区汽车客运站、台山市西湖客（货）运站、恩平市汽车中心客运站以及一批镇级客运站场。

　　货运站重点建设为市重点物流园区配套的站场，包括新会区天马汽车货运站、蓬江区棠下汽车货运站、江海区高新汽车货运站和为江门市西江国际物流园区、江门市江会走廊物流中心、鹤山市物流中心配套的货运站场。

　　新增铁路86公里

　　作为城市交通重要组成部分的铁路和轻轨，被比喻为“城市的生命线”，“城市的繁荣线”，更是城市发展的引导线。作为城市的主动脉和城市建设的骨干，轻轨就像一条金色的丝带，所到之处，串起财富，催生商机：地价上升，物业升值，人流、物流、资金流闻风而至，轻轨对经济的拉动作用十分明显，对地块会产生“跳跃性的升值空间”。“十一五”期间，江门市铁路建设预计完成投资53.8亿元，建设广珠铁路江门段和广珠城际快速轨道江门段，新增铁路86公里。适时开展广茂线经新兴至开平、恩平、斗山—广海的铁路和国家东南沿海快速客运铁路专线建设前期工作。

　　回顾成绩

　　大交通格局轮廓初现

　　一条条便捷通畅的高速公路、一辆辆安全舒适的客车，一处处高效现代的站场。近年来，特别是在“十五”期间，江门市交通建设飞速发展，交通整体工作呈现超常规、跨越式发展的良好态势，交通事业取得了令人瞩目的成就。现代化的大交通格局轮廓初现。

　　高速公路建设领跑全省

　　“十五”期间，江门市公路基础设施建设完成投资97.2亿元，创历史新高。至2005年底，全市公路通车里程达6828公里，其中高速公路330公里，一级公路631公里，二级公路763公里，三级公路1170公里，每百平方公里公路密度为71.6公里。

　　高速公路联网建设是江门市“十五”期间交通建设的重中之重，江门市陆续建成了新台高速公路、西部沿海高速公路江门段、开阳高速公路、江中高速公路、江鹤高速公路（二期），是全省拥有高速公路通车里程最长的地级市，另外江珠高速公路江门段、佛开高速公路扩建工程正在建设中，江肇高速公路也已进入建设程序。在国省道建设方面，完成了国道G325线开平、恩平段路面改造和省道砂土路改造，彻底消灭了市域省道低级路面公路，我省最长的公路隧道工程——全长5公里的双和公路彩虹岭隧道公里全面贯通，滨江大道、东海路与新会大道连接线、西环路等城市过境公路、出口路建设工程以及镇通高速公路高等级公路建设工程陆续建成或在建中。县通镇公路改造工程已基本完成，农村公路建设的步伐也明显加快。到2003年底，江门市已基本实现了市到各县级市通高速公路，县到镇通二级以上公路，镇到行政村通四级以上公路的目标，公路运输在综合运输的作用得到进一步加强。

　　水运优势日益明显

　　“十五”期间，江门市港口与航道建设完成投资8.9亿元，主要干线航道的升级整治全面展开，西江下游3000吨级航道整治工程和潭江1000吨级航道整治工程全面完成，一直制约江门市港口发展和江海联运的劳龙虎1000吨级航道和崖门5000吨级出海航道已陆续开工。江门市第一个万吨以上级泊位——台山电厂10万吨级泊位建成投产，川岛深水港总体规划研究工作已全面展开。另外，2001年新会港被国家列为一类货运口岸，进一步促进了银洲湖港口群的规划和建设，“十五”期末新会港区多个万吨级泊位将开工建设。至2005年底，全市有内河航道1013公里，沿海航线79公里；有港口泊位295个，年通过能力为2420万吨，分别比2000年新增11个和595万吨，全市航运业进入了新的发展时期。

　　汽车站场设施迅猛发展

　　“十五”期间，江门市汽车站场建设完成投资1.9亿元，江门市汽车客运站、新会区汽车客运站、鹤山汽车客货运输中心等3个市（区）汽车站和开平水口汽车客运站等多个镇级中心客运站已陆续建成或建设中，全市现有专业货运站1个，客运站17个。农村客运站点建设和农村客运发展也十分迅速，全市79.3％的行政村通了班车。

　　轨道交通建设步伐加快

　　目前，珠江三角洲城际轨道交通江门段正在加紧建设中，经过江门市以货运为主的广珠铁路也进入了复工相关程序，轨道交通的建设将彻底改变江门市目前以公路、水路为主要方式的运输体系，标志着江门市公、铁、水综合联运方式即将形成。同时，在省政府批准实施的《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》铁路发展规划中，还将建设广茂线经新兴至开平、斗山—广海的铁路，以及建设贯穿江门市南部沿海地区的国家东南沿海快速客运铁路专线，路线规划工作即将展开，江门市大交通体系将进一步得到完善。