“有了这条公路，我们出行到和田就不用再骑骆驼了。”看着一条宽8.5米的标准化公路正以每天1公里的速度在自己家门口延伸，塔瓦库勒乡的村民笑得合不拢嘴。在和田市以北70公里号称“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠腹地，武警交通二总队第七支队工程师田三元正指挥着沥青摊铺机和各种机械、车辆和人员进行着沥青路面铺设，在这些“开路先锋”身后就是正在变长的第二条沙漠公路。

　　“推土机将沙包推平后，施工人员先铺设一层编织布，再覆盖由沙石组成的垫层和基层，最后铺设沥青路面，这种方法可最大程度巩固路基，延长道路使用寿命。”垫层施工队工程师林金春骄傲地说。

　　此次施工，七支队借鉴了第一条沙漠公路筑路的全部经验并改进了“递进法”施工。据了解，正在建设的沙漠公路位于10年前修建的第一条沙漠公路西侧，与之相比，其设计、施工和验收都更加规范化、标准化。

　　据负责该公路中心地段建设任务的武警交通第二总队第七支队副支队长李传华介绍，这条公路将环境保护融入了工程建设的各个环节，仅武警交通二总队的施工路段就设置了360多个动物通道和20多处饮水塘，对于沙漠中珍贵的野生胡杨林也是宁肯公路绕道，也不乱砍乱伐，充分体现了人与生态的和谐。

　　2007年9月，这条北起天山南麓绿洲城市阿拉尔南到和田县，全长423.5公里，总投资10.5亿元的沙漠公路将全线竣工，届时从阿克苏前往和田所需的路程和时间将缩短一半。