看山西晋济高速公路朝阳大桥的施工图，不由得联想到股票走势分析时的“W”底，三山夹两沟的地形构成了一个标准的“W”形，而大桥横跨“W”之上，正如一条标准的参考线。朝阳大桥桥长459米，为先简支后连续T形梁桥，采用左右线分离式设计，单跨45米，最大墩高56米，造价3200万元。在晋济高速公路，朝阳大桥无论是技术难度还是建设规模均不值一提。但这个微不足道的朝阳大桥，却把身经百战的晋济八标的承建者——山西省路桥一公司一度拉入了“W”底。

　　便道是主线路基长的10倍

　　晋济八标北为1.27公里路基，与天水岭互通相接，南为朝阳大桥，直达朝阳一号隧道洞口，路基穿山而过，挖多填少，大桥跨越两个V形沟，从中间的山头顶部越过。2005年3月，施工人员就提前进场勘测地形。从临时驻地到施工现场，披荆斩棘行进了约1个多小时，到达桥位再看，大桥跨越的两个V形沟几乎直上直下，很难下到沟底，后来修筑的便道印证了地形的险要。为早日开工，施工人员耗时1个月，打通了到路基、桥头和中间山头的三条便道，总长13公里，是主线路基里程的近10倍。但便道只能到达山顶，无法下到沟底，材料物资无法运到施工点，正常施工还是不能展开。两个近90度的V形沟，靠修便道是万万不可能了。这么点大的桥，难住了山西省路桥一公司的工程技术人员，谁听了也不相信啊。看到其他标段热火朝天的施工场面，八标施工人员心急如焚，却就是无法下手。

　　于是他们聘请专家，再三论证，最终确定了缆索吊施工方案，就是在三个山头架起钢塔，中间拉钢丝绳，靠卷扬机拉动钢丝绳将施工材料垂吊至沟底。缆索吊在陆地桥梁施工中并不常用，因为它有明显的缺点：功效低，单次吊重有限，行进速度又慢，必然制约施工进度；安全保障困难，百米高空来回穿行，稍不留神就会出大事故。对于山西省路桥一公司来说，投入近200万元可不是小数目。可这是唯一可行的方案。为提高功效，施工人员把缆索吊优化为双向四道，保证每个沟顶两道循环作业。为保证安全，他们制定了严格的安全制度，专人监管缆索作业，一旦有可疑情况，马上修理或更换。

　　许多桩基础是在悬崖峭壁上开挖，一点点挖出的工作面，仅能容身而已，20多米深的桩基，一块小石头掉下去，底下的人便无处可藏。基础工程开工，狭小险要的地形无法安排拌和站和制梁厂，施工人员只好先打通部分路基，把梁厂建在路基上。随着基础渐渐成形，缆索吊安装完成，工作面展开之后，缆索吊明显的功效不足和安全问题又成为施工人员的巨大困扰。缆索吊设计吊重为5吨，行进速度每分钟10米，大桥跨径459米，平均墩高30米，下部结构混凝土用量约8000多立方米，仅将这么多混凝土吊运到位需要多长时间，难以想象。提高缆索吊功效的唯一办法，就是换高速卷扬机，在确保安全的前提下加快吊运速度。于是，机器不停，人员实行三班轮换，24小时作业，施工人员表示，无论如何也要将工期抢回来！

　　“小鸡啄米”让桥墩拔地而起

　　14个月，420个昼夜，施工人员白天干难度大的活，晚上干危险性小的事。一个92立方米的盖梁，如果用泵运送混凝土，10小时就完成了，但用缆索吊，至少得48个小时，就是这样“小鸡啄米”式的作业，山西省路桥一公司的施工人员硬是让一个个桥墩拔地而起，直插蓝天。2006年6月1日，朝阳大桥T形梁吊装正式开始，在此之前，他们已经完成T形梁预制29片，为架设创造了有利条件。晋济高速公路因为晋豫两省的高差，从朝阳大桥开始，进入一个新的下坡段。通常高速公路道路纵坡不超过4%，为了线形要求，朝阳大桥的纵坡达到3.9%，也就是说459米的桥，南北两端高差近18米。同时受地形的限制，架桥只能从北面开始，从高处向低处架设，使得架设作业难度大增。

　　为了确保T形梁吊装成功，施工技术人员进行了认真的研究论证，制定出详细的施工方案。他们还放弃了通常吊装工程专业外包的办法，由专业施工人员亲自作业，既节约了投资，又增加了可靠性。2006年10月13日，100片T形梁顺利架设到位，朝阳大桥主体工程基本完成，工程进度不仅没有落后，而且走在了全线的前列。在全线第四阶段综合竞赛评比中，晋济八标山西省路桥一公司获得“先进单位”的光荣称号。

　　目前，朝阳大桥桥面施工已经展开，施工人员仍在争分夺秒，继续奋战，力争今年年底完成大桥桥面施工任务