11月7日，南京内环东线白下路—大光路恢复地面交通，整个内环东线两段隧道主体框架完成。记者从建设方获悉，通过优化设计，合理拆迁，改进工艺，内环东线二期工程共节约投资1.2亿元，单是隧道瘦身方案，就节省拆迁资金8000万，通风、照明等系统改进，还节省了能源和运营费用。
　　南京车道宽度一般都是3.75米，但东线二期工程车道最终确定为3.5米，隧道的高度下降20公分。内环东线两旁建筑密度很高，隧道双向六车道，缩窄后省了1.5米宽，不再需要大量拆迁路边住宅施工，节省了拆迁费用。隧道高度降低后，开挖土方量减少，还降低了支护深度线，支护深度线每降低一米，1公里隧道的花费就减少1000万，还不包括由此减少的混凝土量和支护钢筋。

　　车道瘦身会不会影响交通能力和车辆通行安全呢？市建委副主任邹建平说，3.5的车道是建立在科学论证基础上的，上海同济 
大学的杨晓光教授曾对城市道路宽度详细研究，认可了3.5米宽度。除了少部分特种车辆外，车身宽度都不会大于两米，3.5米的车道完全能满足需要，一般高速公路的车道宽度是3.75米，设计时速为120公里，但城市道路时速60公里，3.5米的车道就可“胜任”。南京去年建设的凤台南路南延，车道就是3.5米宽，运转良好。

　　内环东线隧道还设计了独特的“天窗”通风和照明自动调节系统。过去，中长隧道都是机械通风，在隧道顶端装上风机，通过电力带动将废气排出隧道。而内环东线二期采用自然通风方式，每隔8米在隧道顶端预留一个通风口，汽车尾气由此排出地面，节省资金1890万。隧道中的照明系统根据天气好坏自动调节亮度，节约照明费用。泵房、配电房等采用无人值守模式，减少了地面拆迁和工程投资。