11月1日，在高邮市公路管理站的配合下，江苏省交通科学研究院开始对S237淮江公路扬州段和S331丹宝明公路扬州段两项工程进行了路面裂缝观测点布设。这标志着江苏省堤坝公路沿河路基裂缝成因及处治技术研究项目在高邮正式启动。本研究项目将历时18个月，为该省和周边地区同类技术研究项目中规模最大，历时时间最长的一次。

　　据了解，扬州位于江淮平原，境内河网密布，全市9条国省干线，利用河堤修建的公路就有4条，堤坝公路占全市干线总里程45%以上。堤坝公路的路基不仅要承受路面上车辆荷载作用，而且还要抵御河水渗透的影响。随着交通量的逐年增长，堤坝公路均出现了不同程度的裂缝，尤以S237、S331两条公路最为严重。S237扬州段和S331扬州段，两条公路均建成于上世纪90年代中期。S237淮江公路高邮全境曾一度出现大面积裂缝，裂缝最大宽度达到20厘米，土路肩最大塌陷深度达到15厘米以上，对公路畅通和行车安全构成了威胁。近年来，省市公路主管部门花费了大量的气力，并与交通科研设计单位密切合作，对裂缝的处治作了一些有益的尝试，取得了一些工作成效。

　　但每年夏秋季河水位都会有大幅度涨落，伴随河水的下降，公路路面仍有周期性裂缝出现，裂缝的范围有随时间而开、扩展的趋势。江苏省公路局和扬州市公路处委托江苏省交通科学研究院，对扬州境内的淮江公路和丹宝明公路开展了堤坝公路沿河路基裂缝成因及处治技术项目研究。省交通科研院将通过补充钻探、土工试验、地球物理方法探测、现场监测等多种技术措施，深入开展调查研究，以寻找并确定堤坝公路裂缝产生的原因，揭示堤坝公路及我省其他沿河路基路面裂缝的形成机理，为后期的路面修复及加固方案的确定提供坚实的基础，并最终彻底解决路面开裂问题，确保堤坝公路路基的长期稳定