杭州绕城高速北线，西向东的宁波匝道拐弯处，司机总会格外小心。

　　“老司机都说，这是个‘魔鬼拐弯’。冲出护栏、翻下路基的事故太多了。”杭州绕城公路交警大队副大队长丁凯证实这一说法。

　　绕城高速的隐患远不仅仅是这些，交通硬伤还有不少：绕城公路与杭宁高速间一百多公里，一个服务区也没有，客观上造成司机疲劳驾驶、事故增加、标志诱导牌不清、司机总走错路，等等。

　　今年1至9月，绕城高速公路上发生31起死亡事故。这些致命问题，让交警部门很“头疼”。

　　“魔鬼拐弯”

　　晚上常听到撞车声40码限速 很难反应

　　去年1至11月，绕城高速乔司枢纽区内，就发生事故124起，匝道事故占大头。

　　这是因为一个拐弯口。

　　乔司枢纽的宁波方向匝道拐弯口，弯度太大，车子很容易冲出护栏，翻下路基。住在附近的居民高先生说，去年晚上经常听见车子的碰撞声，警车、救护车的警报声。

　　匝道前方原来设有一个收费站，车辆经收费站进入匝道，起步车速不快，拐弯角度虽大，却不影响安全。

　　可到2003年，绕城北线二期贯通后，收费站不能再设在主干道上了，就迁到了匝道下的石大路上。

　　结果，“往宁波方向的车辆直接进匝道，绕城高速限速100码，司机很难注意到匝道口的40码限速标志，容易违章超速，拐弯时很可能来不及做出反应，撞上护栏，冲下路基。”丁凯分析说。

　　采取措施后情况好转

　　考虑到“魔鬼拐弯”的危险，交警部门在匝道口设置了减速震荡带、安装了暴闪警示灯和急转弯提示标志。并将匝道原来的二车道变为单车道，尤其把左侧硬路肩的宽度增加到3米，让车辆在过弯时有更多的余地。

　　丁凯表示，这些措施成效很好。近三个月来，该匝道处几乎没有发生重大的交通伤亡事故。

　　服务区太少开百余公里 司机很疲劳

　　今年9月30日凌晨3时，一辆河南的中型普通货车，在绕城公路因出故障停车，被后方驶来的重型半挂车追尾相撞，造成两死一伤。

　　普通货车司机李某称，上绕城公路后，他感觉到车子出故障了，可一路上没服务区，想撑到下沙服务区再做修理，不料发生事故。

　　绕城公路与杭宁高速间的100多公里路段，没有服务区。

　　根据行业标准，服务区的平均间距为50公里。可杭宁的太湖服务区距绕城公路下沙服务区，距离122公里，距西湖服务区则有130公里。

　　“这极易造成驾驶员疲劳驾驶，引发交通事故。”丁凯担心。

　　服务区设计存缺陷

　　“下沙服务区的设计还存在设计欠缺。”丁凯说。

　　服务区内的停车场面积太小，而且加油站与进出主线的匝道距离过近，主线进入服务区的匝道过短，所以车辆很难进入服务区，进入后则容易排队至主道，影响通行。

　　六成互通区无照明夜间死亡人数占62%

　　今年，绕城公路交警大队对交通事故量分析发现，白天事故死亡11人，而夜间事故死亡达18人，占死亡人数62%。

　　去年8月19日凌晨4时25分许，司机吴某驾驶东风重型货车，在绕城高速公路由西向东行驶，与同方向行驶的一辆大货车追尾相撞，造成车上乘客一死一伤。吴称，现场光线太暗，本已很疲劳的他，根本没有发现前面有车。

　　“绕城公路的转塘、龙坞、留下、计家湾、三墩、勾庄、半山、杭州北、张家畈枢纽、乔司枢纽、乔司东等11个互通区，都没有照明设施，占互通区总数的61%。”丁凯说。

　　绕城公路的萧山南、义桥、袁浦、海宁和下沙互通区，钱江五桥和六桥，虽然安装了照明设备，但在个别互通区或桥梁上，尤其是南庄兜互通区域的照明设备，都没有全部正常投用，经常照明不足。因此，事故不断发生。

　　指示不清三成死亡事故因标志牌

　　今年1至9月，绕城高速公路上发生31起死亡事故，32%是因标志牌指示不清，司机停车看牌或问路，或走错路变更车道。

　　2003年，杭州市政府对绕城高速的道路诱导标志进行统一设置，使交通诱导能力有了提升，但随着杭新景、杭宁、杭徽等高速公路的相继开通和即将开通，原先的诱导系统，很多已不适应交通需求。

　　丁凯说，很多路面标记，标的都是大地名。“外来司机喜欢看大地名，但杭州司机希望见到小地名。”无奈，交警只能自己设置了一些辅助的小地名标志牌。

　　■绕城行车必记错过出口千万别倒车

　　高速上车速快，尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。

　　不要跟在货车后面

　　高速上一定要避免错过出口而倒车。或在经过路牌时，突然刹车，甚至停下来看路牌、打电话问。这都是高速公路行车的大忌。一般出口前2公里开始有提醒标志。万一开过头，千万不能倒车。应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。

　　对高速公路道路不熟的驾驶员，出发前最好先问清楚，或者在高速入口处向交警、收费员问清楚