11月2日，中国-东盟物流合作高层论坛在南宁举行。怎样构建中国-东盟自由贸易区物流体系？论坛上的各方专家几乎同时提到了广西在这一体系中所处的黄金地段，在“海陆空”三方面的地理优势下，广西绝对有希望成为西南物流大中心。

　　广西物流网络已基本形成

　　随着中国-东盟自由贸易区的建设，形成一个拥有17亿消费者，1.2万亿美元贸易总量的经济区。区域间的物流自然被提到极为重要的位置。

　　在中国与东盟国家的物流网络中，广西的地理位置得天独厚。

　　目前，广西与东盟国家之间已经基本构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络；公路方面，广西已建成从南宁通往友谊关的高速公路；铁路方面，在中越边境上拥有由南宁经友谊关通往河内的中越铁路；防城港、北海港、钦州港3个沿海港口也已成为中国西南出海大通道的重要部分；空港方面，南宁也开通了一些通往东盟国家的航线。

　　网络虽然已基本形成，但与自贸区的经济发展相比，物流还显得比较滞后。货物运输渠道不畅，导致货物流动的规模总量较小，物流供给和需求都相当有限。

　　构建连接广西和东盟铁路网

　　中国物流学会的专家认为，在构建中国至东盟的3条铁路大通道中，广西是关键的一环。东部沿海铁路应修通环北部湾直至泰国的铁路。路线走向为：南宁—河唇—东兴—芒街—下龙—河内—胡志明市—金边—曼谷。这样就将越南大多数沿海城市及柬埔寨金边、泰国曼谷连上了我国的铁路网。

　　南宁—凭祥—河内—万向—曼谷—吉隆坡—新加坡的路线则是中部主干铁路。北面与中国铁路网相通，西接印度，与南亚、西亚铁路网相通。不仅有重要的旅游价值，更重要的是具有能源运输价值。

　　西部铁路则修建百色—靖西—越南高平—河内铁路。在广西田东、德保和靖西与越南接壤的边境地区，铝土矿储量为中国乃至亚洲储量之最。桂西边境这些重大矿产资源和旅游资源亟待修建一条通往东盟各国的铁路。

　　“海上东盟”前景广阔

　　“海上东盟”这个概念对广西来说特别重要。因为在中国-东盟自由贸易区中，广西的3大港口—北海、钦州、防城港是贸易区的重要港口。一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港物流产业转移，形成的物流群将独占西南物流鳌头。

　　专家建议，广西三大港口的建设重点一是继续扩建，加快万吨级泊位的扩建工作，逐步提高吞吐量；二是加快集装箱货运、港口货场等基础设施建设，拓宽出港深水航道；三要增开沿海港口航线，将广西三港航线延伸到东盟各国的主要沿海城市。

　　公路、航空两翼齐飞

　　公路运输在区域的多式联运中承担着核心作用。在这方面，广西已有南宁通往友谊关的高速公路。近期应重点建设以南宁为中心，通往越南、广东、云南、贵州、湖南的高速公路。

　　由于中国-东盟自贸区大部分国家的地型都比较复杂，发展公路和铁路运输受到制约，所以航空运输有较大潜力。广西可以开辟或恢复6条广西连接东盟国家的航线，即南宁（桂林）—河内—金边、南宁—曼谷、南宁（桂林）—吉隆坡、南宁—新加坡、桂林—雅加达、南宁—胡志明市，形成广西与东盟国家的国际航空网络