车行厦门大桥上，西面杏林（公铁）大桥的陆上作业已在如火如荼地进行中；下个月底，大桥东向3公里左右的集美大桥也将动工建设，这两条跨海大桥的建成将使得厦门岛北部的进出岛车道增至20条，而整个厦门进出岛车道则将增至32条。

厦门北部的出岛交通是厦门经济发展的命脉。五十年代建成的厦门海堤，成为厦门陆上的门户走廊。随着厦门特区经济的发展，汽车流量大增，海堤原设计日流量2500辆，1989年竟达12000辆，海堤成了经济发展的“瓶颈”。1988年1月，厦门大桥正式动工，并于1991年5月1日正式通车，当时设计汽车日流量2.5万辆。很快地，厦门大桥又满足不了高速发展的经济需求。目前厦门大桥拥挤不堪，平均日车流量达83000多台次，每天高峰期长达7个小时，高峰期每分钟车流量99.3台次，超过设计流量2.32倍。为此，厦门市“十一五”公路规划把解决作为厦门市中心城区的厦门本岛快速进出岛交通问题放在首位。

厦门岛进出岛车道包括厦门大桥4车道，海沧大桥6车道，厦门海堤2车道，在建的杏林大桥6车道、翔安隧道6车道，加上即将开工建设的集美大桥8车道，将增至32条，届时，将大大改善厦门大桥及厦门海堤交通量饱和的现状。不久的将来，快捷畅通地出行对厦门市民来说将不是梦。