2006年8月9日早，长征路上看交通记者采访团由西安出发，走上了正在施工中的黄延高速公路。

　　黄延高速公路是从黄陵县到延安的路，这条143公里多的高速公路，一头连着中华民族的祭祖之地黄帝陵，一头连着中国革命的精神家园延安，这两个名副其实的千秋华夏两圣地。

　　从打窑洞到隧穿山洞记忆中的陕西人擅长打窑洞，而今天的陕西交通人又成了穿山打洞建隧道的专家，据说目前最长的秦岭隧道已全部贯通。黄延高速公路上的隧道虽然没有那么长，极富特色。

　　黄延高速公路是西部大通道包（头）北（海）线在陕西省境内的重要组成部分，起自黄陵县康崖底镇，止于延安市河庄坪的黄延高速公路，两头分别与铜黄公路和延塞高速公路相连，在这条路上有大中桥150多座，特大桥12座，互通式立交6处，隧道单洞22座，长征路上看交通记者团采访了其中的彦麦沟隧道。

　　彦麦沟隧道位于延安市富县的黄土沟壑中，隧道设计为上行分离式，上行线长775米，下行线长580米。全部为黄土地质的彦麦沟隧道地质结构松散，一些隧道单口最大日渗水量达到1137立方米，是目前国内十分少见的富水黄土隧道，施工难度极大。黄延高速公路的建设者创造了“七步流水作业法”。即在隧道开挖过程中，在3个台阶上分7个开挖面，以前后7个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支护，形成支护整体，缩小作业循环时间，逐步向纵深推进。他们创新性运用的“短进尺、弱爆破、快封闭、强支护”的施工原则获得了极大的成功。此外，他们针对黄土地质采取了新工艺。枣园隧道上行线出口隧道，施工单位采用全幅施工仰拱，减少对黄土的扰动，增加了工程的安全性，保证了工程质量。对困扰大家的二衬错台的问题，黄延高速公路的建设者组织各施工单位开展技术交流，寻找解决问题的方法，确保了二衬接缝无错台。同时，在推广新工艺中，切实加大质量巡查力度，消除质量隐患。对质量巡查中发现的问题，进行深入查处，对负有责任的施工单位、驻地监理办和相关责任人进行严厉处罚，并提出整改意见，责成施工单位全部凿除返工。

　　在彦麦沟隧道前面的南广场绿化工程，是建设环保景观黄延的亮点之一。建设者针对陕北高原降雨量小，植被脆弱的实际，根据现场地形地貌特征和气候特点，取消了原广场设计中的路基浆砌，并铲掉了小土山，根据自然坡度，回填土壤，以生物防护为主，广植适宜当地生存、易于成活的多种植物，结合黄土沟壑区的土壤和气候条件，考虑远景效果，“乔、灌、花、草” 多种植物相结合。

　　绿化以刺槐为主，配以碧桃、油松、榆叶梅点缀，地面广泛种植野花，公路交汇处以高大的乔木隔开，以缓解司机视觉疲劳。独具匠心的设计成了记者们镜头的珍爱。

　　能见上面也能拉上手手陕西信天游唱的情人们“见面容易拉手手难”，其实表现了陕西特殊的沟壑地貌。因此在黄延高速公路100多公里，就有大中桥150多座，特大桥12座，互通式立交6处，而位于洛川县境内的洛河特大桥，更以主墩高达143.5米，而成为全线的控制性和标志工程之一，被誉为亚洲第一高墩大桥。

　　对于这样一条建设难度大，工期又很紧的“政治路、红色旅游路、环保景观路”，而且必须要在9月底通车的一条路，建设者承受了巨大的压力。事实上，一路陪同我们的陕西黄延高速公路有限责任公司的总经理郭利平的前任，便是由于对施工进度和质量重视不够而在不久前被省交通厅免职的，因此我们看到，郭总经理正带领他的团队发扬红军精神，奋战酷暑，大干快上，全面冲刺