被公认为本港车祸重灾区的吐露港公路，今年至今已至少发生16宗车祸，涉及一死36人受伤。有民建联区议员指出，吐露港公路入大埔广福村一段必经的“S”形弯路，暗藏杀机，近2个月已发生3宗“飞车堕桥”意外，造成5人受伤。有大埔区议员担心，驾车人士及当局忽视该死亡弯位危险性，最终可能发生3年前屯门公路巴士堕崖惨剧翻版。

　　运输署资料显示，本港的交通意外数字逐年递增，去年共发生15,062宗，较04年及03年分别增加0.2%和4.3%。最为令人印象深刻的是，03年7月10日屯门公路近汀九桥的交通意外，一辆双层巴士被货柜车撞及尾部翻落桥下，酿成21死及20伤。发生这宗夺命车祸，政府成立的专家小组为全港公路“验身”，发现全港有16条公路合共39个地点属于高危，屯门公路高居首位，其次则是吐露港公路。

　　促设减速急弯指示路牌

　　资料指出，吐露港公路今年内至少发生16宗车祸，牵涉一死36伤(见表)。大埔区议员黄碧娇表示，大埔吐露港公路往广福村支路在近半年内，发生4宗车辆堕桥意外，其中3宗是近2个月内发生。最新一宗是上周发生，一辆7人车在上斜至弯位后，失控冲出路旁5个“水马”，再跌落行车路下20尺的斜坡。司机大难不死，自行爬出车外报警求助。

　　黄碧娇称，吐露港公路的最高车速可达每小时100公里，但肇事路段的车速限制却为每小时50公里，当局应尽早在公路上显示减速及有急弯的路牌指示。

　　设计有问题 扭□易失控

　　民建联社区主任林泉认为路段设计有问题：“车辆沿内斜的路面右转入弯，但入弯后的路面却和水平线平行，令车辆的向心力消失，此时再左转下斜，车辆很容易向左倾跌出路面。”他补充，有职业司机指该路段的减速设施不清楚，而且路旁树木欠修剪，往往影响司机判断，令他们扭□时失控，即俗称“甩□”现象。

　　民建联代表昨天和运输署交通工程部工程师梁树人会面，获对方答应改善该路段路标，让驾驶者预早知悉前路方向，署方亦会和其他部门一起研究该路面改善措施，解决车辆失控“扭□”的危险。

　　运输署：该处非交通黑点

　　运输署发言人表示，由去年7月1日至今年6月30日，吐露港转往广福村路段共发生3宗意外，该署否认该路段是交通黑点。发言人续称，当局会派员前往该路段进行勘察工作，经道路设计专家评估后，会尽快增设路面标记或减速、“大箭咀”等指示路牌，提高驾驶人士的警觉性。但发言人强调，由于以上路段并非交通黑点，故加强道路安全的措施不会以紧急工程进行。

　　运署称道路设计无问题

　　该署认为，本港的道路设计上没有问题，当局亦不断进行改善道路工程，发言人说：“道路设计无问题，但驾驶人士对道路安全的意识还有待提高。”根据运输署资料指出，一年内若在同一路段发生超过6宗涉及行人的交通意外，或发生9宗涉及有人伤亡的交通意外(包括驾驶者及行人)的路段，便被列为交通黑点