一项困扰世界各大港区作业的节能难题，不久前被许振超领导的科研团队攻克，通过实施“油”改“电”，青岛港一年可以节省成本3000多万，相当于一个大型企业的资产。

　　记者：这里是青岛港的集装箱码头，现在正在作业的是轮胎式龙门起重机。但是这个机器的油耗非常大，而且噪声大，污染重，每年仅青岛港就排放二氧化碳20万吨，一台机器每年总油耗10万升，被工人们形象的称为“喝油机”。

　　目前，世界上95%以上的港区集装箱作业都是这种柴油发电的轮胎吊，青岛港有70台这样的轮胎吊。去年一年，就喝掉了700万升柴油，占公司全部油耗的71%。

　　青岛港桥吊队队长许振超：以前这个发动机一开，发动机这个噪音吵得让我们头疼，这个油耗得我们心疼。所以后来我们就想了很多办法，我们想到了无轨电车的供电方式。

　　无轨电车采用的是滑触式供电。许振超团队的一名技术人员当时就到国内最大一家滑触线制造企业去考察，但却被认为是无稽之谈。

　　青岛港振超团队技术指导员庄鑫传：人家厂里说，你们的想法简直就是异想天开。滑触线用杆连接只是前后移动，轮胎吊工作的时候需要前进后退，这怎么能连在一起呢。

　　然而，这个复杂的技术难题，却让许振超团队用一个简单的轮滑小车给解决了。

　　青岛港桥吊队队长许振超：你看这个小车，它起的作用就是连接轮胎吊和电网，我们在轮胎吊上装了这么两根带伸缩的铁杆，形象的说，就像人的两支胳膊一样，当轮胎吊向这个方向走的时候，那么这个胳膊前一下，需要往这走的时候，它就往这边前一下，这样就控制了小车。

　　此外，振超团队还先后解决了轮胎吊跑偏等7、8项小的技术难题，让轮胎吊性能更加安全可靠。“油”改“电”让单个集装箱的作业成本降低了3块钱。这样，一年将为青岛港节约3000万元以上