近日，许振超带领他的团队自主创新，又攻克一个技改难题，将青岛港一台集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动。据测算，该项目在青岛港集装箱码头全面推广后，每年可节约成本3000万元以上。同时，可减少环境污染、降低作业噪音、增强设备运行安全。 运行测试表明，改造后的轮胎吊能耗成本由以前每作业一个自然箱花费5.9元，下降至花费2.3元，能耗成本下降了60%以上。同时，还节省了原轮胎吊发动机每1万小时就要进行D级保养、每三四年就要进行大修，以及平时需专人维护等费用开支，平均每台机械年节省维修成本至少在6.6万元以上。噪音也由原来100分贝左右降到现在仅相当于一台变频空调工作时的声音，废气量排放接近于零。 据介绍，目前世界各大港口集装箱码头堆场作业的场桥主要有轨道式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机两种。由于轮胎吊可以在箱区间自由转移，因而世界各国目前在用的6500台场桥中95％是轮胎吊。但轮胎吊因其轰鸣的噪声、惊人的油耗以及由此带来的废气排放令使用者头疼。据统计，目前青岛前湾集装箱码头有限责任公司拥有轮胎吊70余台，2005年总油耗达700万升，占公司全部油耗的71%。 许振超一直在琢磨如何实现场桥既能用电，又可以在箱区间灵活转移。在公司的支持下，他成立了“油改电”专题攻关小组，经过1年多的研究和论证，提出了移动滑触线的供电技术方案并于近期付诸实施，即在集装箱堆场的箱区内架设滑触线供电线路。经测试，改造后的轮胎吊既实现了灵活变换堆场作业，又消除了原有的重大缺陷，完美地兼容了轨道式和轮胎式集装箱龙门起重机的优点