我国内地兴建最早的高速公路沈（阳）大（连）高速，经过27个月的改扩建工程后，于2004年8月29日全线通车，重现“神州第一路”的风采。

　　交通部部长张春贤说，14年前，老沈大高速公路以先行者的身份拉开了我国高速公路大通道建设的序幕，为中国交通史册掀开了现代化的一页；今天，沈大高速公路改扩建工程探索了经济上升阶段高速公路的成长规律，为我国高速公路改扩建工程的实施积累了宝贵经验，提供了重要示范。

　　辽宁省交通厅副厅长张恭宪认为，新老沈大高速公路的建设回答了中国高速公路发展过程中两个不可回避的问题：一个是在上世纪80年代的时候，依然贫穷落后的中国能不能修好高速公路，该不该修高速公路？一个是在今天，高速公路改扩建能不能解决技术难题，该不该适度超前？

　　1984年，沈大高速建设之初，中国没有高速公路的技术标准，沈大路在国内首吃螃蟹。也就是在修建沈大高速的同时，建设者们学艺于日本和欧洲，并在实践中积累了经验，为接下来全国各地大规模修建高速公路提供了重要技术参考。

　　第一个吃螃蟹要付出勇气。在1984年时，修沈大路就要花22亿元人民币，每公里造价是500多万元，这在当时是一个天文数字。对于该不该修、修什么标准，争论极大。由两头一级路、中间二级路到全线一级路，几番下来，当时辽宁省委省政府拍板：全线高速路标准四车道。当1990年沈大高速正式亮相时，所有疑虑都消失了。“沈阳有海了，辽宁变小了”这样美丽的诗句接踵而至，更重要的是实实在在的为辽宁乃至东北添加了一条“黄金通道”。张恭宪说，实践证明，沈大高速修得必要而且及时。

　　沈大高速实现了我国高速公路“零”的突破，也让老百姓尝到了高速公路的甜头，中国从此掀起了修建高速公路的高潮。到去年年底，我国高速公路总里程达30000公里，居世界第二，仅次于美国。在高速公路在神州大地绵延伸展的同时，中国经济发展也以近两位数的增长速度进入了快车道。

　　20年过去了，以沈大、沪宁为代表的老一辈高速公路相继进入改扩建或大修期限。沈大路又一次第一个改扩建。沈大路作为全国首例大规模的高速公路改扩建工程，在国内无先例可循，没有技术标准可遵。新沈大路的建设者两次奔赴韩国“取经”，将成熟技术和经验带回国内，结合沈大路的实际进行移植改造，成功地解决了这三大难题，并创造性地在全线路面采用ＳＭＡ路面技术，使用改性沥青，使路面质量达到了北京首都国际机场跑道标准。

　　新老沈大高速公路正是不断适应客观发展的需要的产物。张春贤表示，经济社会发展对交通提出了更高要求，东部和中部地区重要交通走廊面临新的拥挤，交通工作要保持适度的建设规模和适当的发展速度，防止出现新的“瓶颈”。据了解，在第十个五年计划内，中国公路总里程将达到195万公里，高速公路达到3.5万公里，港口新增吞吐能力由2.31亿吨提高到3.4亿吨，以为经济发展提供更强大的交通支撑